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汽车发动机的基本工作原理是什么？
发动机的基本工作原理是将热能转化为动能：
1 、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动 ，一旦气缸作功 ，便可以脱离外力自行工作
2 、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开 ，开始实现进气（汽油车进的是混合气 ，柴油机进的是纯空气）------进气
3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭 ，将刚才的进气进行压缩 ，并产生高温------压缩
4 、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧 、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀 ，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止点向上止点运动时 ，排气门打开进行排气，并准备下一个循环 。
发动机的原理是什么？
发动机有很多种。
柴油发动机是一种 ，燃气轮机是另外一种 。每种发动机都有自己的优缺点 。
汽车发动机是一种“内燃发动机 ”——燃烧偿生在内部。
介绍一下内燃发动机的原理：
目前几乎所有汽车都使用四冲程燃烧循环来将汽油转化为运动 。 四冲程方式又称作“奥托循环” ，以此纪念1867年发明它的尼克劳斯?奥托 (Nikolaus Otto) 。这四个冲程如图1所示。 它们分别是：
进气冲程
压缩冲程
燃烧冲程
排气冲程
循环过程
在图中，可以看到称作“活塞 ”的装置 ，活塞通过连杆连接到曲轴 。 当曲轴旋转时 ，它的作用相当于复位 。 在发动机的循环过程中会发生如下事情：
典型汽车发动机的内部构造
1. 活塞开始时位于顶部，排气门打开 ，然后活塞向下运动 ，在发动机的气缸中充满空气和汽油的混合物。 这便是吸气冲程。 此时，只需要在空气中混合最少量的汽油即可 。 （图中部分1）
2. 然后 ，活塞向上返回以压缩燃油/空气混合物 。 压缩过程使得爆炸更具威力。 （图中部分2）
3. 当活塞到达其冲程的顶部时 ，火花塞发出一个火花，点燃汽油 。 气缸中的汽油爆炸，推动活塞向下运动 。 （图中部分3）
4. 在活塞到达其冲程的底部后 ，排气门开启 ，废气被排出气缸并进入排气尾管。 （图中部分4）
现在，发动机准备进行下一次循环 ，再次吸入空气和汽油 。
注意 ，内燃发动机输出的运动是旋转运动，而土豆加农炮产生的运动是线性运动（直线） 。 在发动机中 ，活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。 而旋转运动非常好 ，因为我们正好打算通过它让车轮转起来 。
发动机的工作原理 发动机的工作原理是什么
发动机的工作原理：
发动机分为活塞发动机，冲压发动机 ，火箭发动机 ，涡轮发动机 。
工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。
（1) 进气冲程 进入汽缸的工质是纯空气 。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0 ，比汽油机高 。进气终点温度Ta=300～340K ，比汽油机低。
(2) 压缩冲程 由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K ，大大超过柴油的自燃温度(约520K) 。
(3) 做功冲程 当压缩冲程接近终了时 ，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中 ，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧 。汽缸内气体的压力急速上升 ，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧 ，故称柴油机为压燃式发动机 。
(4) 排气冲程 柴油机的排气与汽油机基本相同 ，只是排气温度比汽油机低 。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀 ，发动机工作不平稳 ，振动大 。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程 。为了解决这个问题 ，飞轮必须具有足够大的转动惯量 ，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足 。现代汽车用多采用四缸 、六缸和八缸发动机 。
飞机发动机工作原理是什么？
补充一下。楼上只是说的喷气式飞机 。
对于螺旋桨飞机，其实只要发动机功率足够大，重量足够轻 ，就可以给飞机用 。
历史上就是因为发明了较轻的内燃机代替了蒸汽机 ，飞机才有可能成功。
以前螺旋桨飞机主要用汽油活塞发动机。跟汽车的基本原理差不多 。
现在除了活塞动机外，螺旋桨飞机还有另外一个选择 ，可以用涡轮螺旋桨发动机 。相当于吧涡轮风扇发动机的风扇外面的整流罩去掉 ，把风扇做得很大。
汽车发动机熄火的原理是什么？
应该是发动机熄火的原因是什么？
上面几位回答都有道理，只是没有叙述全面 。发耿机熄火的主要原因就是汽车运行负载转矩（扭矩）大于了发动机输出的转矩 ，不管是在行驶中还是起步时 。正如上面的某位先生所说 ，发动机工作包括四个冲程：吸气 、压缩、爆发（做功）和排气，其中只有一个是输出转矩的（做功） ，其余三个冲程是依靠飞轮矩的惯性来运动的。当输出转矩小于负载转矩时 ，发动机被制动，无法进行四个冲程的循环工作 ，制动时间过长 ，没有了输出转矩，运动惯性消失，发动机自然就熄火了 。
汽车发动机的工作原理是什么？
四冲程汽油机工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气 ，在吸气冲程被吸入汽缸 ，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部 ，推动活塞作往复直线运动 ，通过连杆 、曲轴飞轮机构对外输出机械能 。
四冲程汽油机在进气冲程 、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。
(1) 吸气冲程(intake stroke) 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点 。此时进气门开启，排气门关闭 ，曲轴转动180° 。在活塞移动过程中 ，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从pr逐渐降低到pa ，汽缸内形成一定的真空度 ，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力 ，进气终点 (图中a 点)汽缸内气体压力小于大气压力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。进入汽缸内的可燃混合气的温度，由于进气管、汽缸壁 、活塞顶 、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而升高到340～400K 。
(2) 压缩冲程(pression stroke) 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动 ，曲轴转动180°。活塞上移时 ，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高 ，到达压缩终点时 ，其压力pc可达800～2 000kPa，温度达600～750K 。在示功图上 ，压缩行程为曲线a～c 。
发动机制动工作原理是什么?
发动机制动是指擡起油门踏板 ，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力 ，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。
在实际操作中 ，利用发动机制动1 、 在渣油路面 、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动 ，灵活地运用驻车制动 ，尽量减少脚制动 。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死 ，以防侧滑 。
2、 在下长坡 、崎岖山路等陡峭路面时 ，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能 ，甚至失去制动作用 。因此 ，遇到这种情况，应适当停车休息 ，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶 。
3 、 利用发动机制动时 ，需根据路况和车辆负荷等情况选择合适的挡位，并根据车速大小给以适当的车轮制动。挡位太低 ，车速太慢；挡位太高 ，车轮制动器作用太频繁 。
4、 如果发动机上没有特殊装置，在利用发动机制动时 ，不应熄火 。否则 ，被吸入汽缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在汽缸壁上稀释机油，影响其润滑效能，加速发动机磨损；此外 ，一部分汽油还可能凝结在排气管和消声器中 ，在重新点火时会引起“放炮 ”现象。
发动机制动就是拖档走，挂著档不给油 ，发动机对车没有牵引力 。相反由于车轮转动带动了发动机 ，发动机对车有一个反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小 ，反之越大 。
先说说车速的降低我们就要相应的降挡才能有效的发动机制动 ，这里新手特别要注意，就是换挡的时候容易发生事故。再说发动机制动刹车灯不会点亮对后车没有提示更易发生事故。
在说说发动机制动是不是保护发动机省油呢 ，发动机制动就海车轮克服发动机阻力的制动 ，发动机只要运转都会磨损费油就不存在什么保护发动机和省油了 。不过发动机制动倒是可以增加刹车片的寿命 。
当然不能说发动机制动就没有用了，在长距离的下坡路段为了减速采用这种制动是最好的方式。不过这些都要建立在你能熟练的应用发动机制动的基础之上 。
发动机点火顺序的原理是什么
汽车发动机都是多缸发动机 ，常见的轿车发动机是4缸和6缸 。多缸发动机由若干个相同的气缸排列在一个机体上共用一根曲轴。4冲程发动机一个工作循环曲轴转两圈 ，即720度 。为了保持工作平衡，各缸点火间隔角要求都相等，4缸各缸点火间隔角为180度 ，6缸为120度 。
多缸发动机各缸作功都有一个顺序 ，称为发动机的点火顺序。点火顺序取决于发动机的结构 、曲轴的设计和曲轴负荷等因素 。这里有两处提及曲轴，实际上发动机的平稳性很大程度决定于曲轴 ，曲轴旋转质量的不均匀而产的离心的惯性力 ，会使发动机振动 。所以，曲轴曲拐（轴颈及它两端的曲柄）要尽可能对称均匀 ，连续作功的两缸相隔尽量远些 ，V型发动机左右两排气缸尽量交替作功等。因此，发动机就必须要有一个能够平衡曲轴运转的点火顺序 。
直列式4缸发动机的点火顺序是：1－4－2－3或1－3－4－2；
直列式5缸发劫机的点火顺序是：1－2－4－5－3
直列式6缸发动机的点火顺序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；
V型6缸发动机 ，首先要弄清楚气缸顺序 ，因为V型发动机气缸序号的排列方法是不统一的 。一般而言，人坐在驾驶室内 ，如果气缸顺序是右边自前往后为：1 、3、5 ，左边自前往后为2 、4 、6。点火顺序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右边自前往后为：2、4、6，左边自前往后为1 、3 、5 。点顺次序一般是：1－6－5－4－3－2 。
轿车发动机气缸排列常见有直列式和V型排列。直列式发动机各缸排列成一排，各气缸呈直立状 ，排列在一个机体上共用一根曲轴和一个缸盖 。直列式发动机结构相对简单 ，易于制造和维修 。但由于气缸直立使汽车前部比较高，影响轿车的空气动力学设计 ，因而直列式发动机多用于4缸等小型发动机 ，防止尺寸过大。
V型发动机的气缸分两排排列，两排气缸夹角60度-90度 ，呈现V型而得名 。两排气缸排列在一个机体上共用一根曲轴 ，各用一个缸盖（即有两个缸盖） 。V型发动机的优点是高度比直列式小，汽车前部可以做得低一些 ，改善轿车的空气动力学性质 ，同时缩短了发动机的长度，缩短了曲轴长度 ，不但减少了发动机的占用空间 ，使得发动机紧凑化，还可以减少发动机的扭转振动，令发动机运转更加平稳。当然构造相对复杂 ，零件增加 ，成本增大 。现在V型发动机主要用于6缸及6缸以上发动机
1.进气行程 \x0d\活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点 。此时排气门关闭，进气门开启。在活塞移动过程中 ，气缸容积逐渐增大 ，气缸内形成一定的真空度 。空气通过进气门被吸入气缸. \x0d\2.压缩行程\x0d\进气行程结束后，曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点 。这时 ，进、排气门均关闭。随着活塞移动 ，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩 ，其压力和温度同时升高。\x0d\3.作功行程\x0d\压缩行程接近结束时（上止点前20度左右及喷油提前角） ，喷油嘴喷入燃油，边喷油边燃烧（柴油机扩散燃烧） 。燃烧气体的体积急剧膨胀 ，压力和温度迅速升高 。在气体压力的作用下 ，活塞由上止点移至下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。这时，进 、排气门仍旧关闭 。\x0d\4.排气行程\x0d\排气行程开始 ，排气门开启 ，进气门仍然关闭，曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点 ，此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞的推动下 ，经排气门排出气缸之外 。当活塞到达上止点时，排气行程结束 ，排气门关闭
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