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沧州运输集团有限公司 是大型现代综合运输企业，总资产12亿元 ，主要从事旅客运输 、旅游 、现代物流、汽车营销、投资 、房地产开发等六大产业 ，下辖39个分 、子公司，分布在沧州16个县、市 、区和北京 、天津、石家庄等地 ，2011年 ，在北京设立了企业总部 、投资公司，涉足快捷酒店 、文化传媒产业 ，形成了“运业为本、多元发展 ” 、立足河北 、辐射京津的经营格局 。客运业 ，为国家一级客运经营资质，占据本地市场主导地位 。拥有客运站19个 ，营运车辆4500余部 ，营运线路686条，2011年客运量1847万人次。完成收入12.5亿元 ，实现利税7200万元。高客运输、“亲情旅程 ”为全国行业知名服务品牌 。物流业 ，拥有世界银行资助的国际多式联运中转站，具有二类口岸 、一级国际货运代理 、特、危品运输等资质；拥有11家专业物流公司和环渤海物流信息网，构建了国内主要干线运输网络和区域配送网络 。可为社会提供特种运输、货服 、国际货代 、配送、仓储 、物流信息咨询 、三方物流等综合物流服务业务。汽车营销业 ，拥有一流的技术人才和先进的修理、检测设备 ，在沧州 、任丘 、北京等地设有上海通用别克、上海大众 、一汽大众 、一汽丰田、东风悦达起亚 、东风标致 、东风日产、福田等汽车4S店，可为用户提供整车销售、汽车修理 、精品销售 、配件供应、汽车装饰美容 、二手车置换 、技术培训等业务 。沧运集团在石家庄的控股子公司冀运集团股份有限公司 ，具有国家二级客运、货运 、一级国际货运代理 、危货运输经营等资质和二类口岸功能、综合现代物流AAA级 。形成了以客运为支柱产业 ，集物流 、旅游 、汽车服务等为一体的现代综合运输企业。客运业，拥有享誉全国的“河北高客”知名品牌 ，在省内各地市设有11个分、子公司 ，拥有运营线路70余条，年客运量350万人次 ，同时为省内数十家党政机关 、社会团体 、企事业单位提供通勤班车业务 ，与河北机场管理集团强强联合，开通了保定、邢台、邯郸 、衡水 、沧州至机场的旅客直通车和石家庄西部城区至机场巴士 。物流业 ，设有仓储配送、特种物流 、国际货代和安凯车服务公司四个专业公司 ，参股了石家庄内陆港 、收购整合了河北快运通物流有限公司，在省内及全国设有分、子公司或营业部30余个,开通货运专线10余条，物流网络覆盖豫 、陕 、甘、东北等区域 。旅游业 ，拥有各类旅游车辆70余部 ，承揽了石家庄机场全部地接团队业务，开通了5条旅游专线 ，与多家旅游公司 、景区建立了长期合作关系 ，为广大游客提供吃 、住、行一条龙服务。并建有豪华旅游商务车队（礼宾车队），可为社会团体 、企事业单位出行 、考察、会议等提供优质高端服务 。沧运集团公司通过了ISO9000国际质量体系认证 ，为AA级信用企业 ，连续16年获省、市文明单位 。2004年以来连年荣获中国道路运输企业百强和中国物流百强企业，是河北省最具成长性企业 、重点行业排头兵 、服务行业五十强、物流行业领军和示范企业。
公司主要从事道路客货运输 、现代物流和汽车服务业 。物流业拥有世行资助的国际多式联运中转站 ，具有二类口岸 、一级国际货运代理、特 、危品运输等资质；在沧州建有商品配送公司 ，在天津建有环渤海物流信息网，农副产品配送公司 ，天津港拥有集装箱堆场 ，拥有经营堆场 、运输、仓储 、配送 、国际货代等业务的运作经验，高素质的专业队伍 。特别是形成了以京津、石家庄和沧州本土为基地，南到广州 ，北至沈阳 ，通达各省 、地市之间的干线直达运输网络和区域配送网络。
沧运集团公司是省内一家规模大 、实力强、融运工贸为一体的国有公路运输企业。改革开放后，特别是近10年以来 ，沧运进入了新的发展时期 。在以集团公司董事长、党委书记曹永堂为首的领导班子带领下 ，实施“多元经营 、外向带动 、人才开发、名牌兴司 、科技创新”五大经营发展战略，建立起与市场经济接轨的灵活高效的运行机制 ，走上持续 、稳定、健康发展的道路 ，成为全省乃至全国同行业“改革开放的一面旗帜 ” 。集团公司全面实施多元经营 、外向带动 、人才开发、名牌兴司 、科技创新“五大经营战略 ”，综合经济效益指标和精神文明建设连续8年保持了全省同行业领先地位 ，通过了ISO9001国际质量体系认证 ，取得了客 、货运二级经营资质和AA信用等级，荣获了中国道路运输百强、中国物流百强 ，被评为河北省明星企业 ，居全省企业和全国行业领先水平。
截至2014年底，我国汽车千人拥有量为105.83辆，远低于欧美发达国家水平 。尽管汽车价格一降再降 ，但库存依旧高企 ，销售数据也明显放缓 。由中国汽车工业协会发布的汽车行业成绩单显示，我国上半年生产汽车1209万辆 ，同比增长2.6%；销售汽车1185万辆 ，同比增长仅1.4%，产销增速创2008年来的新低。
曾经炙手可热的汽车为何一下不好卖了呢？目前 ，业内对市场增速下滑有较多分析 ，比如，汽车市场经过多年高速增长已进入“换挡期” 、宏观经济形势不尽如人意 、过往几年限购传言导致市场透支等 。这些分析貌似有一些道理 ，但又不是十分精准 。其实 ，在正常的情况下，影响市场的主要力量还是在于供给和需求的关系。
先看供给方面 。《经济日报》记者根据一汽、东风等12家主流车企发布的产能规划整理得出：2015年这12家车企的产能为3350万辆；再按照剩下的50多家非主流车企2014年产量占这12家车企产量8%的比例 ，推算出剩余企业的产能约为260万辆 。两者相加 ，2015年我国汽车产能预计为3610万辆左右。显然，这一数字已远远大于年初中汽协最乐观的新车销量预期，即2500万辆 。
事实上 ，自2009年中国一跃超过美国 ，成为全球汽车产销第一大国以来，跨国车企基于对中国市场的乐观预期 ，2012年前后明显加大了在华投资力度 。目前 ，这些工厂正陆续建成投产。更值得关注的是，有些厂家还在大量扩产。比如 ，一汽—大众上半年宣布 ，将在天津、青岛等地建新工厂，北京现代的四工厂 、五工厂上半年也分别在沧州 、重庆奠基 。按照这样的扩产速度 ，未来5年内 ，我国汽车产能还将处于快速释放中 。
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