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从国外买车带回国需要缴纳三笔税款，分别是关税 、进口消费税 、进口增值税 。
关税＝完税价×关税%
进口消费税＝[（完税价+关税）÷（1-消费税%）?]×消费税%
进口增值税＝[（完税价+关税）÷（1-消费税%）?]×17%
举例：
假定花50000元在国外买了辆车 ，完税价就是50000。
关税=50000*25%=12500
进口消费税=[（50000+12500）/（1-25%）]*0.25=20833
进口增值税＝[（50000+12500）/（1-17%）]*0.17=12801
实际支出（不含运费、港口杂费 、通关费）=轿车进口税费总额=完税价+基本关税(25%)+消费税(排气量在3.0L-4.0L为25%)+增值(17%)=50000+12500+20833+12801=96134
扩展资料：
以下情况享受关税税务优惠：
关税税额在人民币50元以下的单一货物 。
无商业价值的广告品和货样 。
国际组织 、外国政府无偿赠送的物资。
进出境运输工具装载途中必需燃料、物料和饮食用品。
来料加工进口的材料、零件 、配件等复出口的 。
经海关核准暂时进境或出境 ，并在6个月内复运进境或出境的展览品 、施工机械、仪器等，暂免征税 。
因故退还的中国出口货物，可以免征进口关税 ，但已征收的出口关税 ，不予退还。
因故退还的境外进口货物，可以免征出口关税 ，但已征收的进口关税 ，不予退还 。
参考资料：
百度百科-关税
2020美国IIHS最佳安全车发布！这6款国内都有，最便宜还不到12万
首先要清楚车的价格定位 。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多 ，如果要买高档汽车 ，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以。如果要买中低档的车型 ，那就有必要进行选择了 。日系车和德系车各有侧重点 。
德系车最大的特点是安全 ，德国车在外观上就给人一种厚实的感觉，是因为德国车的钢材刚性更高 ，给人一种特别扎实的感觉 ，让人看起来就有安全感。同时，德国车的安全配置比日系车更加丰富，缓冲吸能的设计更是大大增加了交通事故中的安全性 。除了安全性外 ，德国车的设计细节严谨 ，车辆的性能也很好 。但是德国车的油耗比较高，而且发动机的技术不够完善
日系车综合能力比较高 ，安全性 、性能 、外观都很优秀。日系车有两个优点是德系车比不了的 ，第一个是汽车的发动机功能比较完善，而且油耗很低 ，油耗低 ，意味着不会给生活增加更多开销 。另一个优点则是，日本车的设计比较人性化 ，舒适度比德系车更高 ，尤其是日本车比较注重家庭理念，所以后排座一般都比较舒适宽敞 ，这一点是同级得系车可能无法媲美的 。
近日 ，美国IIHS公布了2020年首批TOP?Safety?Picks（最佳安全）和Top?Safety?Picks?Plus+（最佳安全+）车型名单，合计入围车型数量达87款，其中不少在国内也有售卖 ，像凯美瑞、奔驰C级 、雷克萨斯ES等均有入围 ，以下从中挑选的这6款产品或许会成为你的心头好。
●?全新一代马自达昂克赛拉
级别：紧凑型轿车
售价：11.59~16.89万元
全新一代昂克赛拉于2019年9月在国内完成换代，新车给人的最大变化在于设计质感更上档次了 ，尤其是前脸大灯造型及格栅设计变得趋向扁平化 ，使得运动俯冲感更为突出。
同时内饰也学会了强调层次感，并辅以皮质材料和缝线工艺来塑造质感 ，再结合7英寸仪表盘和8.8英寸中控屏组合后 ，其内饰设计功底可以说是同级里的领先水平 。另外全新一代昂克赛拉还准备了前/后排侧气囊 、膝部气囊、主/副驾气囊，以及各项主动安全科技等配置 ，进一步给到了用户十足的卖点 。
为了突出运动化定位 ，新车并未在轴距方面做出太大改变，其2726mm轴距于其它竞品并没有明显突出 ，多少让人有点遗憾。当然更遗憾的是 ，新车也没有同步带来最新的SKYACTIV-X压燃发动机，只是延续了过去一直使用的1.5L和2.0L创驰蓝天发动机，最大功率分别为117马力（86kW）和158马力（116kW） ，最大扭矩对应为148牛-米和202牛-米 ，全系匹配6AT变速箱，显然这般动力选材已然有点脱节了 。
虽然目前昂克赛拉能够保持月销量过万辆的水平 ，但考虑到它是以新老两代同堂销售的方式来实现 ，可见全新一代昂克赛拉的市场号召力还没有完全得到释放 。据悉今年SKYACTIV-X压燃发动机版本将会推出，或许这将成为全新一代昂克赛拉的关键转折点。
●?广汽丰田凯美瑞
级别：中型轿车
售价：17.98~27.98万元
凯美瑞能够入围“最佳安全+ ”的车型名单并不奇怪 ，目前出自丰田TNGA架构的车型均无一不是在安全性方面表现上佳 。例如凯美瑞就全系标配10个安全气囊 ，也大面积应用了主动安全科技，无论在美国IIHS测试还是国内的中保研碰撞测试 ，均取得了相当出色的成绩 。
全新架构还给凯美瑞带来了运动化外观 ，像双色车身 、熏黑格栅等新潮元素一个不缺。此外新车的内饰设计也别出心裁，Y字型线条走势呈现出了优雅的中控台造型 ，辅以7英寸液晶仪表+9英寸中控屏组合以及2825mm轴距之后 ，座舱的高阶质感应该说很到位了 。
在此基础上，凯美瑞不忘准备了2.5L混动系统来满足高阶用户的需要，系统综合最大功率218马力（160kW） ，百公里最低油耗4.1升 ，匹配E-CVT无级变速箱 。另外还有2.0L和2.5L普通版本，前者参数178马力（131kW）/210牛-米 ，匹配CVT无级变速箱 ，后者则为209马力（154kW）/250牛-米，匹配8AT变速箱 ，整体表现不失合资中型车该有的风采。
凭借着丰田TNGA架构带来的安全性能提升 、混动系统的强化以及运动化外观革新等亮点 ，凯美瑞自换代来的销量一直稳居同级前列，甚至大有取代德系帕萨特和迈腾双雄地位的势头 ，相信这一天的到来并不会太远 。
●?奔驰C级
级别：中型轿车
售价：30.78~47.48万元
论安全实力 ，奔驰C级当然不会逊色，该车配备了膝部气囊、主/副驾气囊 、前排侧气囊 、胎压显示、主动安全科技等配置 ，将该有的安全功能通通配齐 。而在此基础上 ，足够打动消费者的莫过于奔驰的设计功底，优雅的大灯设计、12.3英寸全液晶仪表 、10.25英寸悬浮式中控屏 、大面积钢琴烤漆及亮色材质等元素均能勾勒出豪华风范，难怪年轻用户对奔驰C级没有任何抵抗力。
有了这般出色设计实力后 ，奔驰C级还给用户提供了足够多的选择方案 ，例如有2840mm轴距的标轴版和2920mm轴距的长轴版。另外该车搭载了1.5T高低功率发动机，其中高功率版最大功率184马力（135kW） ，最大扭矩280牛-米 ，配有48V轻混系统；低功率版则为156马力（115kW）/250牛-米，加上2.0T版本还交出了258马力（190kW）/370牛-米和6.2秒的百公里最快加速 ，全系匹配9AT变速箱 ，这般性能水平足以成为同级领导者 。
尽管早前奔驰C级开始以1.5T发动机来取代2.0T版本，但此举依然不改强势表现 ，其始终能够保持着月销过万辆的水平 ，可见这一代奔驰的产品力和品牌力都达到了一个对手难以比肩的高度，未来继续取得销量增长并不奇怪 。
●?特斯拉Model?3
级别：中型轿车
补贴后售价：29.905万元
凭借着采用钢铝混合材质的车身结构 ，特斯拉Model?3的碰撞安全保护能力同样足够出色。当然该车打动消费者的重点还不仅于此 ，尽管特斯拉Model?3只是品牌入门级车型，但它的邪魅大灯造型、溜背设计 、15英寸中控大屏 、2875mm轴距等特点依旧具备了高阶质感，丝毫不让人觉得这只是入门产品 。
再者 ，特斯拉Model?3的亮眼当然还离不开动力性能 ，其最大功率238马力（175kW），最大扭矩375牛-米 ，5.6秒的百公里最快加速轻松超越相近价位的豪华品牌竞品 ，辅以445公里最大续航能力后，整车动态实力足以打动年轻消费者 。
随着今年国产特斯拉Model?3的推出 ，以及目前它尚有着较大的降价空间 ，可以预见该车极有可能成为市场中的一匹黑马，这点已经在欧美市场得到了应验 ，目前能阻碍它肆虐市场的唯有量产能力。
●?雷克萨斯ES
级别：中大型轿车
售价：29~48.3万元
与凯美瑞同样出自TNGA架构 ，雷克萨斯ES的安全实力也是毋庸置疑，全系标配了10气囊、主动刹车等功能 ，其应用安全配置的力度之大显然易见 。除此以外 ，该车同样彰显出了TNGA架构该有的犀利外观，两边扁平化大灯结合纺锤形格栅以后尤其表达出了锋芒态度 。
至于车辆的内饰设计则主打优雅风范，层次感的塑造使得座舱内饰独具一格 ，加上还有7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的科技感点缀 ，以及2870mm轴距的宽裕空间，这般表现应该说令人满意。
雷克萨斯ES搭载了2.5L混动系统 ，综合最大功率218马力（160kW） ，匹配E-CVT无级变速箱，百公里最低油耗仅4.2升 。另外车辆还提供了2.5L和2.0L版本 ，前者参数为207马力（152kW）/243牛-米 ，匹配8AT变速箱；后者则是173马力（127kW）/208牛-米，匹配CVT无级变速箱 。
虽然这般动力选材不太能让用户的肾上腺素激增 ，但这依旧没有阻碍雷克萨斯ES的持续热销 ，该车是去年助推品牌销量首次跨过20万辆的重要一环，可见雷克萨斯ES的受欢迎程度有多高。
●?奥迪A6L
级别：中大型轿车
售价：40.98~65.08万元
来到豪华中大型轿车这个级别 ，奥迪A6L必然不会在安全保障方面表现吝啬 ，像前排侧气囊 、前/后头部气囊 、主/副驾气囊、主动刹车等一应俱全，这点得益于MLB?Evo平台的支持 。同时也因为与奥迪A8共享MLB?Evo平台的原因，奥迪A6L基本沿袭了前者的内外饰设计 ，像多边形格栅 、12.3英寸全液晶仪表 、10.1英寸+8.6英寸的上下中控屏内饰等特点均有保留 ，辅以3024mm轴距后，整车实用性得到了强化 。
奥迪A6L提供了2.0T高/低功率版本及3.0T发动机 ，其中2.0T高功率版最大功率224马力（165kW） ，最大扭矩350牛-米；低功率版为190马力（140kW）/320牛-米；3.0T?V6则是340马力(250kW)/500牛-米，提供48V混动系统 ，百公里加速最快6.6秒 ，全系匹配7速双离合变速箱，这般表现足以呈现出豪华中大型轿车的实力姿态。
遗憾的是 ，2019年奥迪A6L痛失中大型轿车年度销量冠军 ，排在奔驰E级和宝马5系之后，此举一定程度算是去年奥迪失去连续超30年来豪华品牌销量冠军的缩影。此外奥迪A6L作为三款产品里最晚换代 ，也就是产品力最新的车型 ，却未能对其余两名竞品形成压制，这点多少需要奥迪反思一下自身的品牌建设 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
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我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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