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图/文?|?秦方辉
设?计?|?小宇宙
摒弃浮华与噱头 ，这就是斯巴鲁 ，一个坚守自我哲学的技术理工男 。
任凭行业潮来潮去，唯有它独自沉静。凭借原装进口 、水平对置 、全时四驱、EyeSight驾驶辅助系统这几大“人无我有 ”的核心卖点，斯巴鲁正吸引着不少硬核买家的青睐 。
汽车品评本次试驾的森林人 ，是指导价23.88万2020款?2.0i?豪华版EyeSight ，搭载一台2.0L自然吸气水平对置发动机（并非带48V的混动版本），匹配CVT变速箱 ，并配备有招牌的EyeSight驾驶辅助系统 ，是车系中相对走量的型号 。
虽然从纸面性能参数来看表现平平，但与森林人几天相处下来 ，笔者屡次被它贴心的设计 、细腻的调校刷新认知。对于斯巴鲁品牌的理解 ，也较之前的品牌情怀 、机械技术，上升了一个层次。
诚然 ，这是一款优缺点鲜明的产品 ，不过在浮躁的SUV市场中，它却有着独特的自身定位与受众人群 。例如 ，对于用车路况环境复杂 ，亦或是热爱长途自驾的朋友，森林人绝对是不可错过的精品车型 。
现款第五代森林人经过多次调整与完善，车体构架换成了斯巴鲁SGP全球化平台 ，不过外观还是沿用相对保守的家族式设计。
整车线条大气简约 ，仅有轮毂、“回旋镖 ”尾灯处采用了较为新颖的设计元素 。即便看起来其貌不扬，但斯巴鲁却将SUV原本粗犷、野性 、阳刚的气质一一保留 ，这正是我最欣赏地方 。
厚实的前脸搭配车身底部四周的黑色塑料饰件 ，视觉效果与实用性兼具。宽大的车窗营造出最为通透的视野，修长侧面线条保留了斯巴鲁独特的“休旅”气质 ，220mm的最小离地间隙保证了强大的通过性 。
在SUV“小鲜肉 ”跟风肌肉化 、科幻化、轿跑化的当下 ，森林人方正规矩的造型反倒成了一股清流 。将硬核的实用主义美感展现得淋漓尽致，这不正是SUV本该有的样子吗？
车内的设计理念同样如此 ，乍一看“古朴 ”的内饰仿佛来自上个世代 ，但只有上手操作才能体会到其中的精妙与用心。与如今流行的全面触控化不同，森林人坚持将所有按键旋钮做成实体 ，据笔者个人推测 ，可能是照顾到寒冷地区（如斯巴鲁车型畅销的加拿大）用户冬季戴手套时的操作便利性 。
总之，我已经太久没有在新车上体验过如此便捷直观的操作了，心中甚至有些触动 ，行业中的流行趋势 ，真的就是更好地设计吗？是车企领导眼中，所谓“年轻人”的世界？亦或是车企在市场浪潮中 ，生怕“人有我无”的随波逐流 。
在空间上 ，无论前排还是后排，森林人都相当的宽裕。身高185cm的笔者在调整好前排坐姿后 ，后排腿部仍留有一拳有余的空间 ，实际体验远比2670mm的轴距参数更有说服力 。此外后排座椅靠背角度可调，并配有中央扶手 ，后车门开启角度接近直角 ，人性化设计到位 。
即使是四驱车型，后排地板中央凸起也很有限 ，基本不会影响脚部空间。唯独令人不满的是 ，中低配车型缺少后排出风口和USB充电接口，略显寒酸。
值得一提的是，后排座椅可以通过两种方法实现完全地向前放倒 ，一是座椅上方的扳手 ，另一个是可以通过后备箱侧面的按钮，轻松就可将整个的后备厢扩充为一个平坦的空间 。外出自驾游时 ，放倒后排座椅 ，后面睡两个人肯定没有问题 。
不仅如此，在后备箱侧面的座椅放倒按键附近 ，还有多组挂钩和12v电源 ，后备厢地板四角各设有锚点，可用于货物的固定。不难看出 ，森林人为那些准备野外旅行的车友考虑了很多 ，这也是斯巴鲁SUV 、旅行车一贯坚持的休旅基因 。
将SUV的实用价值和轿车的驾控体验完美结合，是森林人车系自始至终都要贯彻的理念 。全系车型配备了左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical?AWD)和升级版X-MODE ，保证安全操控的同时 ，通过性也优于同级城市SUV。
得益于SGP斯巴鲁全球化平台将车身 、底盘等结构以及悬架系统进行优化，更低的重心更好的刚性，在保证行驶稳定的同时 ，为驾驶员带来强大的驾驶信心 。
由于笔者试驾的几天日程紧张且天气不佳 ，我们并没有将森林人开到郊区山路感受其操控极限 。不过通过在封闭道路测试的紧急变线，高速过弯等项目来看 ，还是可以体验到森林人迅捷的车尾跟随性 ，以及精准的方向盘指向性。
底盘部分的高级质感同样令人惊喜，森林人的悬挂极具韧性 ，能够在保证路感的同时 ，有效化解路面较大的坑洼或颠簸 。
动力系统是这代森林人的一大争议点，受限于越来越严格排放法规 ，第五代森林人引进中国市场的仅有2.0L自然吸气和另一个增加48V轻混的版本 ，且而二者性能表现十分接近，都算不上绝对充沛 。
不过好在森林人的前半段油门调校较为灵敏 ，在80km/h以内的常用速度区间响应积极 ，急加速时CVT变速箱也乐于锁住“挡位 ”拉高转速，带来类似自动挡车型的动力感受。除了满载爬坡、高速超车等高负荷工况能感受到后段动力的薄弱，其实日常通勤或高速巡航还都算游刃有余 。
而且需要注意的是 ，这代森林人的NVH表现也有大幅优化 ，尤其对于发动机噪音的隔绝甚至远超同级竞品 。因此即使大脚油门，发动机的噪音表现也十分克制 ，并不会有2.0L丰田RAV4荣放那般声嘶力竭 ，可以说侧面从感官和心里的因素上隐藏了动力的短板。
斯巴鲁始终将全方位安全放在首位考虑，以求创造一个防患事故于未然的理想出行未来。以人为本 ，保护车上所有驾乘人员的安全 ，也是斯巴鲁最初的造车理念 。
如今，斯巴鲁独立开发的EyeSight驾驶辅助系统在全世界市场都获得众多好评 ，它通过双目立体摄像头有效地掌握环境状况 ，功能上与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，集成了防碰撞预警 、辅助跟车 、防误操作、车道偏离修正 、警报提示五个功能 ，在控车逻辑与调校上也更加成熟完善 。
有特色的是 ，在自动跟车的巡航模式下，这套系统对油门和刹车的控制逻辑是多级可调的。也就是说，森林人既可以果断地加减速以紧跟前车 ，亦可以像人类驾驶员一样进行循序渐进的操作 ，打造轻松舒缓的行驶感受，这正是斯巴鲁独家技术的高明之处 。
综上所述 ，作为一款纯进口车型 ，斯巴鲁森林人在实用层面考虑周全，产品力方面仍然以其引以为傲的水平对置发动机 、成熟的全时四驱系统作为最主要的卖点 。EyeSight驾驶辅助系统 ，在城市或高速都非常实用 ，减轻驾驶员工作量的同时保证安全。
斯巴鲁就是这样一个“慢热 ”的品牌，只有与它长期深入的相处 ，才能被其用心的设计、功力深厚的调校所打动 。但在这个拼颜值 、拼配置 、拼参数的浮躁社会 ，森林人这样低调的选手优势难以显现，这也正是斯巴鲁在当下中国市场的尴尬境地 。
笔者认为 ，森林人最理想的目标用户 ，是那些对空间实用性有刚需，对操控、驾乘体验有较高要求，强调冰雪、泥泞等复杂路况的通过性能 ，此外对动力性能比较佛系的买家群体。他们可能年龄普遍偏大 ，热爱旅行和长途自驾，信赖斯巴鲁的技术和原装品质 。
相较于森林人2.0L+48V混动的智擎版 ，笔者还是更推荐本次试驾的纯汽油版车型 ，原因如下：
1 、价格：汽油版指导价23.88万的这一款配置足够丰富，且在此价位买到高品质原装进口车型性价比突出 。混动版价格26.58-28.58万元 ，这个价位还可选宝马X1 、本田冠道、丰田汉兰达 ，在竞争对手面前竞争力有限。
2 、性能：工信部油耗显示，汽油版百公里油耗7.4L ，混动版6.6L ，日常使用差距并不大 。且混动版发动机功率较燃油版下调3kW，而9.6kW电动机对性能提升微乎其微 。
3 、实用性：在油耗拉不开差距的情况下 ，汽油版油箱容量63L（混动版50L） ，长途出行续航更有优势。燃油版装备有非全尺寸备胎，而混动版备胎位置被电池占据，仅保留补胎工具 ，不太适合复杂路况。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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