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要说吉利三大件国产第一的话 ，当然是和沃尔沃分不开关系 ，毕竟在那么多的国产汽车品牌当中，也只有吉利收购了豪华汽车品牌 ，而且沃尔沃在被吉利收购之后 ，不仅没有影响销量，还实现了盈利 ，另外一方面 ，吉利也从沃尔沃引进了不少研发人员，另外也交换了不少核心技术 。
目前吉利旗下的发动机 、变速箱和生产平台都是很多的，而且大部分的技术都已经实现了自主研发 ，所以吉利的三大件技术确实比较优秀 ，虽然不能说每一款发动机和变速箱都是国产第一，但是几款比较有代表性的发动机和变速箱确实能够说是国产第一的水平。
吉利在技术方面还是比较激进的 ，比如目前国内市场消费者对于三缸发动机的接受程度不高 ，但是吉利还是铁了心的要发展三缸发动机，目前吉利旗下的不少车型都采用了1.0T和1.5T的三缸发动机 ，虽然三缸发动机的抖动和噪音比四缸发动机要明显一些 ，但是吉利的三缸发动机确实有着比较优秀的动力表现 。
这里就不得不提到吉利缤越，这款售价在10万区间的小型SUV ，拥有最大177匹的马力 ，几乎和本田思域相当，匹配7速双离合变速箱 ，加速表现是非常优秀的 ，在这个价位的车型当中，也是少有敌手 。
除了三缸发动机之外，吉利星越所搭载的2.0T发动机也有非常出色的表现 ，这台发动机的技术基本上都是来自于沃尔沃 ，因此动力水平也和沃尔沃接近，匹配8AT变速箱 ，百公里加速时间可以做到7秒左右 ，比起同样搭载2.0T和8AT的长安CS75 PLUS，差别还是非常明显的。
目前吉利在底盘方面也开始推动模块化平台的发展 ，也基本上跟合资品牌看齐 ，所以吉利的三大件技术确实已经比较先进，在最关键的质量和稳定性部分 ，也没有出现过什么大的问题 。
吉利车没有那个部件单独敢说国产第一的 ，但也都做到了数一数二 。好的是整体调教算是国产一哥不是吹牛的，所以吉利的车开起来都还不错 ，这对车来说是评价好坏最坚实的基础。
但凡是销量好 ，有影响的车无疑都做到了一点：车型的品牌效应，车型持续改进，名称和外形都有很好的继承性 ，口碑自然也就持续向好 ，国产品牌吉利和长城是这一现象最有力的执行者，而奇瑞是最好的反面教材 。马自达也因为名称差点把自己玩死 。
3月28日 ，吉利汽车与福特汽车就沃尔沃汽车集团及相关资产出售达成了确定的协议。对于这次收购 ，业内大多持肯定态度，认为吉利做了一次赚钱的买卖。但接下来是福是祸 ，还真的很难说 ，因为横亘在吉利董事长李书福面前的，还有4大挑战：人才关 、工会关、经营关和品牌关 。 文：本报记者汪云青 挑战1 人才关 沃尔沃最有价值的核心资产是人才 ，如何留下这些精英是对吉利集团老总李书福的一次巨大考验 。 如何稳定 沃尔沃现有团队？ 生产线 、办公楼 ，甚至是品牌本身，这些都不是沃尔沃最有价值的核心资产 ，人员才是。 沃尔沃在安全领域 、新能源、智能交通等诸多领域 ，都有一定的优势，但是，如果不能留下一个完整或相对完整的研发团队 ，那些实验室里的数据 、材料 ，对吉利来说意义并不大 。 对主要业务都仍局限于国内的吉利来说，如何确保沃尔沃经营团队的稳定 ，对于维持沃尔沃这样一个国际品牌 ，也同样异常重要 。 虽然现在国际上就业市场很不景气，但是对于那些身怀核心技术或专业优势的真正人才而言 ，从来都不用担心无处可就。这些研发 、管理、财务 、市场等方面的精英 ，才是沃尔沃真正有价值的财富，离开了这些人 ，沃尔沃就不过是一个空壳子的品牌 ，加上几条生产线和几座办公楼而已，怎么算都值不了18亿美元 。 要如何留下并让这些人安心 ，是对李书福的一次巨大考验 。 挑战2 工会关 即使吉利最终完成了收购 ，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难。 如何处理好和工会的关系？ 上汽在双龙的折戟，很大程度上在于没有和韩国双龙工会建立互信 。随便和上汽的哪个人聊到双龙 ，他们的第一反应一定是：韩国的工会太厉害了！ 何止韩国 ，资本主义国家的工会都不好惹 。直到现在，还有一种说法 ，美国三大汽车公司在某种程度上是被美国汽车联合工会给弄垮的。北汽收购萨博和欧宝最终都没有成功 ，工会的反对是重要原因之一 。现在吉利和福特虽然签署了最终协议，但是这只是“资方 ”的协议 ，作为劳方的工会并没有表示支持 ，相反，从传闻吉利要收购沃尔沃开始 ，瑞典方面的工会组织始终持消极态度 。 直到3月28日 ，协议签署当天，沃尔沃轿车工会负责人瑟伦·卡尔松还说：“吉利收购的意图仍不清楚 ，这让他感到担心。……沃尔沃仍是一个亏损企业 ，吉利打算如何扭转这一局面，我们毫不知情。” 去年底，记者曾造访沃尔沃歌德堡总部 ，随机采访的任何一个普通工人 ，都对吉利的收购表现出某种敌意 。而最有代表性的看法是：吉利收购之后，会将生产转移到中国 ，从而造成瑞典工人的失业 。 大家都说吉利收购沃尔沃现在尘埃落定 ，事实上还没有，只是“朝最后达成交易迈出了一大步 ” ，因为协议还有待两国监管部门的审批 ，如果沃尔沃工会剧烈反对的话，将会在何种程度上影响瑞典方面的批复 ，还很难说。之前 ，加拿大汽配巨头麦格纳就收购欧宝汽车一事，也和通用签了协议 ，但最终交易没有成功 。 即使吉利最终完成了收购 ，之后的劳资双方如果不能迅速建立互信，对于新沃尔沃的运营也将是一场灾难 。 挑战3 经营关 沃尔沃短期恢复盈利并不困难， 难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商。 沃尔沃如何 尽快实现盈利？ 李书福称 ，可以在两年内让沃尔沃扭亏为盈 。对此 ，外界普遍的看法是比较难 。记者却相信，让沃尔沃在短期内恢复盈利 ，李书福是有此可能的。因为沃尔沃销售规模不大 ，负担也相对较轻，诚如李所言 ，只要有效控制采购成本 ，提高产能利用率，加上国际金融危机正逐步走出谷底 ，短期恢复盈利 ，并不困难 。难在如何保证沃尔沃成长为一个具有持续盈利能力的高档车制造商 。 作为一个豪华车制造商，沃尔沃目前的规模太小 ，奔驰 、宝马年销量都早已超越100万辆 ，奥迪去年销量也达到95万辆，相比之下，沃尔沃一年三四十万辆的销售规模 ，要实现持续的盈利是不太可能的。能不能帮助沃尔沃最终达成60万辆以上的年销售规模 ，成为衡量吉利运营下的沃尔沃是否取得最终成功的一项硬指标 。 但是，谈何容易 。 福特为什么亏几十亿美元也铁了心要卖沃尔沃？因为他们论证过 ，“继续持有沃尔沃的风险更高 ”。国际上 ，主要汽车市场近年来都呈萎缩态势，未来即使企稳可期 ，但是回升乏力。加之 ，吉利在国际市场也缺乏运营的经验和能力，起码不会比福特更出色 ，所以短期内 ，沃尔沃能寄以期望的只有中国高档车市场 。 挑战4 品牌关 如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？ 沃尔沃如何确保 高端品牌地位？ 沃尔沃现在的定位有点尴尬 。在品牌定位上 ，与奔驰、宝马很难比肩 ，已经难称是豪华品牌，比较准确的提法是高档车品牌。 当初，沃尔沃大中华区总裁王荣祥坚定反对沃尔沃国产 ，理由之一就是担心品牌受损 。现在来看 ，他的担心是有一定道理的 。由于沃尔沃缺乏奔驰S级、宝马7系这个档次的顶级豪华车型，豪华形象本来就不深入 ，国产之后 ，价位的下探，加上北欧设计风格的天生低调 ，沃尔沃国产之后 ，销量虽然有所提升，但是品牌形象确实是有所下降的。 这种下降如果能换来销量的大幅提升倒也不错 。但问题是 ，豪华品牌一旦失去高端定位 ，直接参与到大众市场的竞争，往往处于更加不利的局面 。 来自非官方的一个传闻是 ，吉利表示接盘沃尔沃之后 ，可以把平均单车成本压到15万元，平均价格压低到25万元，单车平均利润仍有10万元 ，可以轻松实现盈利。 这样的说法让人震惊 ，李书福也许的确能够做到，但是 ，那样的沃尔沃会连高档车也算不上！如果未来你开一辆沃尔沃还不如开一辆大众有面子 ，那么25万元的沃尔沃还会有竞争力吗？
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我是倍英博的签约作者“全世英”
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