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近日 ，吉利汽车被航空工业中心指存在侵权行为 ，宣传片中擅自使用“运20 ”飞机形象进行宣传，被要求停止侵权并公开道歉澄清 。与此同时 ，吉利豪越还在6月23日发布会价格亮相环节 ，公开用“大汉 ”价格作为参照 。而且网上还有媒体发布视频，也是豪越霸气撞向汉兰达。可谓是近年来“上市吊打汉兰达”最明目张胆的品牌了 。
自从汉兰达开辟了中型SUV细分市场之后，仿佛全世界SUV厂商都在“扎汉兰达的小人 ” 。以至于每款新上市的中型SUV ，都要在口头上吊打“汉兰达 ”一番。然而这些“吓尿汉兰达”的神车又在很短的时间内销声匿迹 ，他们都去哪儿了呢？
TOP1降维攻击的吊打者：大众途昂
大众途昂的出现，确实让汉兰达所在市场为之一颤 ，它应该算是吊打汉兰达最强劲的对手 。它基于大众MQB模块化平台打造 ，车身超过5米，轴距2.98米 ，比定位为大型SUV的Q7、X5和GLE还要大一圈 ，并配备了2.0T及2.5T涡轮增压发动机 。
事实上大众途昂也确实得到了市场的追捧，但随着时间的流逝 ，途昂“被拆车实验”后 ，它“空荡荡发动机箱 ” 、“高尔夫平台 ” 、“用料低质”等负面信息一一报出。
反观汉兰达其采用的是与雷克萨斯RX一样的平台，平台技术更加成熟 ，用料内外一致 ，整体空间和车身比例更加协调。正因为如此，大众途昂逐渐失去了汉兰达一样坚挺的品牌优势，跟其他品牌一样 ，依靠终端优惠来换取市场销量 。
途昂于2017年3月29日正式上市 ，到了2018年5月，市场优惠幅度就高达6.5万；到了2019年市场优惠幅度已经到了7.5万左右 ，而2020年2月达到了优惠幅度的顶峰 ，全系优惠10万元 。
反观汉兰达，从2018年至今 ，现款汉兰达已算是处于产品末期 ，其新车和二手车市场都保持着“理财产品 ”的姿态，让途昂最终成为了喊着“吊打 ”的过客。
大众途昂如今的销量：SUV销量排名29位（7月优惠保持在6.5万以上）
大众途昂保持“吊打”姿态长达一年 ，随后只能靠大幅度优惠来保持销量 。如今大众途昂已经不再绑定汉兰达进行营销宣传 。
大众途昂“蹭热指数 ”：☆☆☆☆☆
TOP2结构攻击的吊打者：本田冠道
本田冠道的上市 ，对于汉兰达来说算是一次结构性的“吊打者 ”，同样庞大的车身 ，本田抛出了第二排座椅最大腿部空间的概念 ，因而取消了第三排座椅。这一说法在当时得到了很多舆论上的认可，甚至有人认为汉兰达的7座设计只能紧急情况下使用 。
本田冠道有自己的倔强，即使最大第二排空间得到了舆论的广泛认可 ，但销量从2016年10月29日上市之日起 ，就一直没有起色 。开始以为这是本田善用的饥饿营销，但直到本田冠道在2018年开始优惠后 ，在市场上依旧没有替代汉兰达的迹象。我们才发现它的市场认可度真的没有汉兰达好 。
本田冠道的第二排座椅由于靠背不能调节角度 ，导致舒适度不如汉兰达的第二排，超大腿部空间仅仅满足了视觉体验 ，并没有带来汉兰达一样的舒适体验 ，也没有汉兰达多变、实用的后排空间 。
同时还触及了部分国人对第三排空间的内心诉求，所以本田冠道只能说是走了一条自己的路 ，再也没有跟汉兰达扯上关系。
本田冠道2020年7月份最大优惠幅度达到5万左右 ，而销量：排行SUV品类的第49位
本田冠道“蹭热指数”：☆☆☆☆
TOP3坚持最久的吊打者：福特锐界
福特锐界算是最早捆绑汉兰达的中型SUV，也是给人留下印象最深的一款车 。锐界不但长期吊打汉兰达 ，随着大众途昂的上市 ，福特锐界还借着“拆车评测 ”，将途昂从神坛拉下，也可以说锐界真正吊打的是大众途昂 。
2015年5月 ，第二代锐界国产上市 ，从它的车身数据到它的动力数据，几乎都与汉兰达旗鼓相当 ，再加上它也有7座选项。在很长一段时间里 ，媒体都自然而然地将其视为汉兰达唯一的竞品。
当然，锐界是有自知之明的 ，为了与汉兰达形成定位站队 ，从上市之初就保持在终端优惠政策 。
不过，随着福特品牌整体在中国的沦陷 ，锐界也失去了品牌支撑点 ，高油耗 、电瓶亏电 、保养费用超BBA，等实际问题逐渐将福特锐界剔除在主流SUV市场之外 ，更别说再吊打汉兰达了 。而汉兰达在油耗、维修保养等用车费用上 ，一直保持较低的姿态，在这点上也是获得了众多用户的认可。而在品牌层面上，丰田的品牌口碑始终保持稳定 。
2020年7月 ，锐界依旧没有退市 ，市场优惠保持在7万元左右，如今销量：SUV销量排名100位 。
福特锐界“蹭热指数 ”：☆☆☆
TOP4最新的吊打者：别克昂科旗
别克曾经认为自己的昂科威就能与汉兰达比肩 ，但很快就明白了根本不在一个段位上。昂科威在紧凑级SUV都没混到前几名 。2019年 ，更大一号的昂科旗上市，名正言顺的吊打汉兰达 ，却遭受是市场进一步的打击 ，连续数月销量难以过千 。
作为后来者，昂科旗在硬件上还是相当强悍的 ，顶着“XT6 、昂科雷同平台产品”的旗号 ，高调挑战汉兰达，并在定价上还高于汉兰达6万元 ，以显示自己有“吊打汉兰达 ”的资格。
从某种程度上来说 ，昂科旗4981mm*1953mm*1732mm的车身尺寸，2863mm的轴距，2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配9挡变速箱 ，非常适合与汉兰达针锋相对 。
本身别克品牌一直以来给人的印象 ，就与丰田有点类似——除了用车成本高以外，舒适 、家用 ，以及突出服务等 ，也都是丰田的路数 。但由于隶属于上汽通用品牌，昂科旗只能融入在“群狼战术 ”的别克大策略里。没工夫精雕细琢汉兰达人群的真实需求 ，用价格杠杆来换取市场 。看似“更实惠” ，但直接背离了汉兰达人群对产品稳定性的基础诉求，毕竟新车所有的降价都会加倍的体现在二手车市场 ，与汉兰达轨道渐行渐远 。
昂科旗上市半年 ，终端优惠已经高达7万有余，等于把上市之初高于汉兰达定价的6万全部吐出来后 ，还要倒贴1万进去。即使如此它的销量依旧非常惨淡：SUV销量排名126位
昂科旗“蹭热指数”：☆☆
TOP5最硬朗的吊打者：JEEP大指挥官
在昂科旗之前 ，JEEP大指挥官也曾经幻想过将汉兰达干掉。并且作为SUV界的老大哥，JEEP信心满满地推出了曾经让国人期待已久的大指挥官 。并且将5.7L发动机降至2.0T发动机，从而让价格更贴近汉兰达 ，甚至还给出了比汉兰达还实惠的价格 。然而JEEP大指挥官就从来没有对汉兰达产生过威胁。因为JEEP根本没有搞明白自己的定位于汉兰达有多大的差距 。
JEEP在中国的口碑就是越野能力和硬朗的外观 ，大指挥官进入中国后居然找汉兰达当做参照物，只能说是彻底的营销失败 。
不仅如此 ，虽然口头上一直没有放弃“吊打汉兰达 ” ，但营销传播上从来没有离开自己的2.0T发动机性能优势，这又是一个背离汉兰达人群的经典案例。
买汉兰达的人怎么可能在乎你那台2.0T发动机到底高出几匹马力呢 ，汉兰达的动力节能性 ，以及传动系统的平顺性，才是这类车主的最看重的环节 。喜欢加速的人何必买7座SUV？
在2018年上市以来 ，JEEP大指挥官就从来没有离开过“惨淡 ”二字 ，定价高于汉兰达5万元的大指挥官，市场优惠幅度居然高达12万 ，你没看错 。入门级大指挥官终端市场价格只要15万即可入手。
然而如此夸张的优惠幅度换来的市场销量仅仅是：SUV销量排名162位
大指挥官“蹭热指数”：☆
白希文总结
除了上述几款合资品牌外 ，几乎所有自主品牌中大型SUV上市都会用“吊打汉兰达 ”当作上市口号 。
他们有的空间大，有的配置高、有的动力足，有的设计靓 。甚至像吉利直接就在发布会上明刀明枪地拿汉兰达当作靶子。但由于市场人群相去甚远 ，用户属性与汉兰达根本不在同一纬度 ，因此不在此赘述 。
汉兰达之所以横亘至今难以超越，是因为汉兰达培育了自己的专属用户 ，无论是稳定的品质、还是平顺的动力 ，亦或是均衡的大空间，都是汉兰达逐渐与中国消费者达成的共识 。而那些高喊着“吊打汉兰达 ”的产品却在自己的定位和汉兰达的造车理念完全不同。
如同iOS系统和Android系统 ，你不能说所有的吊打者都不是好车 ，只是这些吊打者掉入了“汉兰达陷阱”。如果踏踏实实走自己的路完全可以开启一片新的市场 。
非要去“吊打 ”汉兰达，其下场就是Android手机吊打iPhone ，无论怎么努力 ，打出的也仅仅是“少女萌萌拳 ” 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
伴随着SUV市场竞争的加速 ，诸多车企为了扩大市场份额和减少成本 ，往往都会采用一套体系来构建不同款式的车型，例如最为熟知的大众途锐 、奥迪Q7及宾利添越三者关系“打断骨头连着筋”，谱写不一样的产品故事 。而前不久刚推出的凯迪拉克XT6和别克昂科旗也是如此 ，那么两者到底有什么区别呢？
从本质上讲 ，凯迪拉克XT6和别克昂科旗没有区别 。
两者均从属于通用汽车的C1平台打造（目前已衍生到第三代版本，其重新设计后更宽的轮距可以支撑8款车型的生产。其中就包含了2020款凯迪拉克XT6 、国产化的别克昂科旗以及雪佛兰Blazer）
两者均搭载型号为LSY的2.0T发动机 ，其最大的优势在于具备“智能化闭缸技术 ” ，可以通过动力系统的实时判断实现双缸或四缸的切换，由此达到节能减排的目的 。而目前装配这款发动机的还有凯迪拉克CT5、雪佛兰迈锐宝XL等诸多车型 ，只是在调教上可能会有所差异 。
XT6搭载的是9挡手自一体变速箱 ，而昂科旗搭载的是9挡自动变速箱，两者的区别在于XT6增加了M档位 ，类似于切换至手动模式 ，在雨雪天或上坡的条件可以实现增大扭矩，更利于脱困。但在个人看来 ，两者的稍微差异只是为了区分车型的高低端 。
所以说 ，通过人们最看重的“三大件 ”对比，这两者实则就是同一款构造的车型 。
从产品定位来讲，凯迪拉克XT6和别克昂科旗差异化还是比较明显。
两者同为通用集团旗下的子品牌 ，别克昂科旗主打的是中端市场 ，而凯迪拉克XT6抢占的是高端市场 。所以在定价上，昂科旗售价区间是29.99-37.99万 ，XT6的售价区间是41.97-54.97万元 ，中间存在十几万的差额 。
这十几万的差额除了附带品牌价值的作用，而在用料和配置上也会有所差异。
例如同为低配车型 ，在真皮和仿皮上用料区别 ，矩阵式大灯组 、主动安全系统等较为前沿的配置同样都会计入成本。
在车型尺寸上，凯迪拉克XT6是5056/1964/1780 ，轴距2863mm；别克昂科旗是4981/1953/1727 ，轴距2863mm，两者的轴距未变 ，但凯迪拉克XT6的整体车型则相对大一圈 。而从设计角度讲 ，商务休闲的XT6更符合高端的定位，而昂科旗则稍显几分老气 。
也正是因为品牌价值的不同，所以两者在后期的售后保养 、二手保值率上也会有所差异 ，但具体数据还是以实际报价为主。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
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