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，希望能够帮助到您。

今天我们看到特斯拉股价为748美元，最新市值为1348亿美元 ，相比于其最高股价968.99美元还是回落了30%左右
，对于一个公司而言，短期的股价反应了投资人对于该公司长期效益是否看好 。从目前特斯拉走势来看 ，整体涨势确实是非常大的
，这也是投资人看好特斯拉的直观体现，但股价能否一直维持甚至继续上涨还是要看后续特斯拉的销售表现如何
。

国产特斯拉Model?3量产交付之后 ，国内销售表现如何

目前特斯拉上海超级工厂第一期产能为15万辆，也就是说
，如果终端销售给力，一年最多能够卖出15万台Model?3 ，这个销量表现到底如何将会直接影响特斯拉的财务报表从而影响特斯拉的股价。

国产Model?Y是否能够如期交付

在国产特斯拉Model?3的交付仪式上
，马斯克公开表示，2020年第一季度 ，特斯拉?Model?Y的三个版本都将国产化
，最早将会在Q2交付，Q3高性能版本也会发布 ，据网上信息透露
，该高性能版本百公里加速时间为2.5秒 。如果今年第二季度Model?Y真得可以上市交付，同时 ，定价也能够控制在30万左右的话
，则特斯拉在国内的销量肯定还会进一步提升
。

小结

上海超级工厂开始量产，国产Model?3开始交付 ，国产Model?Y也将在国内量产，并计划于第二季度交付。同时国产化进程也会进一步拉低特斯拉在国内的售价 。如果后续这些国产车型得销量能够得到投资人认可
，特斯拉后续的股价还是存在很大想象空间的
。

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本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

短短17年市值就能超越丰田？聊聊特斯拉是怎么做到的

“这个公司带有马斯克个人深深的烙印，没有马斯克就没有这么疯狂的创新能力。 ”

文丨彭苏平

“太好笑了（lol）
。
”美国当地时间6月11日 ，特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon?Musk）在社交媒体平台个人账户上发出这样一条状态。

一位粉丝留言询问马斯克这是什么意思
，他回答说：“猛烈炮击（stonks） 。”随后还配了一张图解释，图上是股价蹿升 ，站在一旁的卡通人物露出木然的神情
。这个与股票的英文单词stock相似的词是一句流行的网络用语
，用于形容股市的荒谬。

此前的6月10日，特斯拉迎来历史一刻：股价突破1000美元 ，并超过丰田成为全球市值最高的车企 。尽管市值登顶的说法尚有一丝争议
，但很显然，特斯拉代表着未来已经成为更大规模投资者的共识
。

争议的细节来自于对丰田市值的认定。6月10日收盘当天 ，特斯拉市值达到1901亿美元，而丰田市值则一般被认为是1812亿美元 。不过
，包括彭博社在内的几家媒体则提及，丰田在流通股之外 ，还有一部分库存股
，因此其当时的实际市值为2105亿美元
。

另一方面，即便只统计流通股市值 ，特斯拉超越丰田似乎也只是昙花一现——6月10日的高光之后
，很快特斯拉股价便出现了回调，而丰田的投资者也尽力把全球车企老大的面子长回去了一些 ，双方陷入胶着。截至发稿
，丰田市值为1767.8亿美元，特斯拉则为1734.7亿美元 。

不过这些并不能抹去特斯拉在资本市场上创造的成绩以及引起的反响
。作为一家新创不到二十年的车企 ，特斯拉上市十年
，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特 、通用
、宝马、戴姆勒 、大众等传统车企 ，现在又无限逼近市值最高的车企丰田，尽管已经司空见惯
，但这仍能引起传统汽车行业的警惕与反思。

这样的股价表现让马斯克也直呼疯狂 。实际上，这已经不是马斯克第一次对特斯拉的股价表现出惊讶 ，此前的5月1日
，马斯克便在同样的平台上直白写道：“特斯拉的股价太高了。 ”彼时，特斯拉每股约800美元 ，市值约为1500亿美元
。

但特斯拉的部分投资者却不这么认为。有公司的坚定看多者表示
，特斯拉的股价和市值还有很大的上涨空间，其中最“大嘴
”的莫过于亿万富豪罗恩·巴伦（Ron?Baron） 。在特斯拉股价涨到1000美元时 ，他在接受采访时声称
，对自己持有的特斯拉股票大肆看涨，预计未来十年内还有10倍增长空间
。

支撑特斯拉上涨的到底是什么？

特斯拉何以登顶

特斯拉已经上市了十个年头 ，但股价暴涨是过去一年才开始的。

纵观特斯拉上市以来的股价表现
，大体分为四个阶段，一是2010年6月（上市）至2013年4月 ，二是2013年5月至2016年12月，三是2017年1月至2019年10月
，四是2019年11月至今 。

第一阶段的总体表现是“衰”
。尽管作为美国资本市场许久不见的汽车股，特斯拉上市当天也受到了资本的热烈欢迎 ，但很快被打回原形。2012年6月
，特斯拉才交付了首款量产车型Model?S，但一方面Model?S相对小众 ，另一方面华尔街又质疑特斯拉可能没有资金完成量产
，因此特斯拉仍然危机重重 。

彼时，马斯克不得不开启再融资 ，一边到银行处借款
，一边与谷歌展开了收购谈判
。与谷歌的收购没有谈成，但2013年特斯拉却意外迎来了转机——Model?S忽然大卖 ，2013年第一季度特斯拉实现了首个季度盈利。

伴随着首次盈利的季度财报发布
，特斯拉以股价显著上涨的态势进入第二阶段，2013年9月特斯拉股价从4月底的51美元翻了一倍涨到115美元 。从那时到2016年底的三年多时间里 ，特斯拉一直处于多空博弈
、震荡上涨的状态，股价一度涨到280美元的区间高点
。

在此期间
，特斯拉的业务一项接一项地落实，增加了投资人对这家新创车企的信任度：2014年 ，特斯拉宣布在内华达州建立Gigafactory（超级电池工厂）
，以提升电池产量降低电池成本；2015年，特斯拉发布第二款量产车型Model?X；2016年3月特斯拉发布入门级车型Model?3……

Model?3的发布及上市预期催化了特斯拉股价一路走高。数据显示 ，在Model?3上市并酝酿量产的2017年上半年
，特斯拉股价再次翻倍涨到了371美元的高点，也是在那个阶段 ，特斯拉市值先后超过了福特、通用
，成为美股市场上闪耀汽车新星 。

不过，在第三阶段特斯拉的股价并不是一帆风顺 ，从公司业务的层面看
，Model?3的量产进度没有达到预期，财务报表也没有实现稳定盈利 ，特斯拉陷入更广泛的争议之中；从外部事件看，2018年8月马斯克疑似因股价压力过大
，任性地在个人平台上放话将特斯拉私有化，后马斯克被指控 ，并丢掉了董事长的职位
，特斯拉的股价也不可避免地受到了负面影响。

总体而言，业绩不达预期是这段时间特斯拉股价有起色却反复不定的原因 ，当时特斯拉每发一次季报
，资本市场都会明显地调整一下股价
。不过2019年11月起，特斯拉重新翻身了。当年10月底 ，特斯拉交出了一份盈利超过预期的三季报
，加之后来在中国市场的布局与表现，特斯拉开启了第一轮强势上涨 。

特别是进入2020年 ，在Model?3产能上升 、销量超预期
、上海工厂飞快开工交付之后
，特斯拉的股价如窜天猴一般，从2019年10月底的300多美元 ，上升到今年2月初的780美元——3个月左右飙涨了160%
。在此期间，特斯拉市值轻松超过大众
，在全球车企中跃升至第二。

2月19日，特斯拉股价一路飙升至历史高点917美元 ，随后尽管受美股大盘下跌的影响
，特斯拉股价也一路下跌——下跌持续了整整一个月 。3月18日，特斯拉股价回到361美元 ，大约是2019年12月中旬的水平
。

不过那时特斯拉已经迎来了拐点
，此后股价再次进入上升通道，直至突破1000美元——这次特斯拉股价增长180% ，仅用了不到3个月的时间。

特斯拉此轮上涨与近日释放的利好消息有关 。一方面
，马斯克在一封内部邮件中透露，疫情导致了生产暂停 ，为扩大汽车产量
，“是时候开始量产Semi半挂式电动卡车了 ”；另一方面，中国市场销量再有突破 ，有数据称，5月特斯拉在中国销售了11095辆
，环比增长205%
。

特斯拉还能涨吗？

资本市场上的特斯拉似乎已经度过了危险期，进入了“一呼百应
”的新阶段。尽管近几个交易日特斯拉的股价有所回调 ，但好像并不影响广大资金对它的追捧 。

一时间
，国内外媒体都在讨论特斯拉如何走到了今天，以及它还有多大的上涨空间
。汽车销量的表现和预期表现当然是一个方面 ，但不得不提的是
，特斯拉在汽车制造领域之外的一些布局也逐渐清晰。

一位长期关注特斯拉的人士表示，特斯拉的股价为何能涨到现在的高点 ，人们没有完全达成一致的结论
，但他个人认为，特斯拉的“百万英里”电池以及它与中国电池厂商宁德时代的合作值得关注 。

其一 ，特斯拉已经通过大规模生产和与电池厂商的合作大幅降低了电池成本
，近期搭载宁德时代磷酸铁锂的中国产Model?3即将上市，而磷酸铁锂电池不含钴 ，是大幅降低电池成本的有效路径，而电池成本的降低将有利于特斯拉进一步提升销量。

其二
，特斯拉近期公布的一些专利显示，“百万英里 ”电池存在可能性
。“百万英里”电池是特斯拉被曝会在今年推出的产品 ，据称可以“充放电6000次以上
，寿命超过100万英里
”。这款电池的突破性不仅在于使用寿命（目前特斯拉电池的使用寿命在20万英里左右），更在于其产品用途：在一定情况下 ，特斯拉车辆将能成为一个储能设备
，不仅可以从电网充电，而且可以反向供电 。?

“自成立以来 ，特斯拉一直在挑战电池使用的极限
。”这让特斯拉具备了那些传统车企无法拥有的科技魅力。而仅仅是降低电池成本一项
，特斯拉的拥簇们就能看到广阔的可能性，更何况还有诸多新业务的加成 。

上述人士表示 ，随着电池成本的降低
，特斯拉将在挑战了豪华汽车市场之后，继续进攻主流汽车市场 ，因此特斯拉作为市值最高的车企，不太可能只是美国资本市场上的一段“小插曲 ”
，而有可能很快再度发生
。

另一位长期看多特斯拉的人士——独立投资人王川则基于汽车销量给出了具体的估值。他预计到2015-2016年，如果四处工厂每处的年产能为100万辆 ，每辆车毛利率1万美元
，毛利润达到400亿美元，乘20倍就是8000亿美元的估值 。更长久一些 ，到2030年产能超过1000万辆
，对应估值可以达到2万亿美元——这一估值与特斯拉的大股东巴伦接近，按照巴伦的说法 ，未来十年特斯拉股价再涨10倍
，特斯拉市值约为1.99万亿美元
。

在坚定看多特斯拉的投资者看来，特斯拉并不是汽车公司 ，而是一家科技公司
，除了电池技术，特斯拉还掌握着汽车操作系统、自动驾驶软件 、虚拟电能厂、先进制造工艺等方面的技术。汽车操作系统和自动驾驶软件是显然反映在特斯拉产品上的优势 ，虚拟电能厂即此前提到的电池储能，而制造工艺则体现在特斯拉逐次迭代的工厂建造……

特斯拉是一家科技公司正在成为更广范围内的共识 。需要指出的是
，特斯拉此轮上涨，背景是美联储量化宽松政策延续预期下 ，美股整体走高
，而科技股尤为突出，普遍开花 ，谷歌
、微软、苹果等科技公司的股价及市值纷纷创新高
。

王川在一次分享中指出
，观察特斯拉的发展，主要是三个角度 ，一是自动驾驶技术的进步
，二是电池成本和产能的进步，三是看它整车产能性的进步。“只要这几个指标保持良好的增长 ，季度的财务报告基本上都不重要 。
”

那么风险是什么呢？王川认为
，是特斯拉对马斯克个人的依赖度。“这个公司带有马斯克个人深深的烙印，没有马斯克就没有这么疯狂的创新能力
。”

不过 ，卖方分析师的估值则相对谨慎（尽管部分分析师此前被称过于激进），近期
，摩根士丹利和高盛两家投行的分析师将特斯拉股票下调至“减持 ”评级，其中前者将目标价从680美元下调至650美元 ，后者虽维持950美元的目标价不变
，但显然特斯拉现在的股价已经超过了这个水平。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

[汽车之家 新能源]? 超级播报 ，每周都有料
。本周汽车圈最引人注目的焦点发生地球的另一半
，随着本周三美股开盘后，特斯拉股价一度涨幅至1000美元/股以上 ，且市值也进一步攀升。截止当日美股收盘前
，特斯拉汽车的市值已经超越丰田汽车，坐上了全球汽车公司中的“头把金交椅
” 。那么该公司能够成为殿堂级的汽车企业 ，到底是因为时代的推波助澜
，还是由于马斯克的神操作换来的丰硕成果？今天我们就借着这个话题跟大家一起聊聊特斯拉——这家看似“剑走偏锋”，但又成功上位的车界新巨头
。

而特斯拉在本周不仅仅是在股价和市值方面表现的非常突出 ，在近日公布的5月新能源乘用车销量榜单中，特斯拉的Model 3喜提“头牌 ”
，这也从另一个方面佐证了这个年轻品牌的强大。文章的后半部分，我们来回顾一下近期的新能源乘用车销量 ，挖一挖其中的看点 。

回顾今年特斯拉在股市中的表现
，其市值一直在不断增长中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽车和通用汽车的总和：2020 年 1 月底 ，特斯拉市值超越大众汽车
，成为全球市值第二高车企
。之后仅用了5个月的时间，特斯拉的在本周三 ，也就是美国当地时间6月10日
，再次迎来了一个里程碑事件——股票价格突破1000美元/股，且市值超越丰田汽车 ，成为全球市值最高的车企。

那么在一年前
，被大量评估公司质疑，存在诸多问题 ，且股价一度从300多美元一股跌至176美元的车企，究竟如何做到咸鱼翻身
，乃至超越丰田的呢？其实，还是要从今年特斯拉的一系列重大决策说起 。

2020年Q1的特斯拉财报会议上 ，当埃隆·马斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超级工厂Terafactory时
，这一可能是持续影响新能源汽车行业的重大决策之一
。而且，下一代的超级工厂 ，其产能要比现在的Gigafactory提升30倍。从工厂的命名中
，其实就可以看出端倪 。Gigafactory中的Giga来自电功单位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100万kWh为产能单位的超级电池工厂。Terafactory中的Tera ，来自电工单位TWh（Tera Watt-hour）
，指以1亿kWh为产能单位的超级电池工厂
。很难想象，在未来这个新一代超级工厂建成之后 ，特斯拉是否已经建立起了庞大的“电动车帝国
”。

其实
，动力电池的产能问题，一直在困扰着特斯拉 ，使其不能迅速的扩张 。同样，也牵绊着该公司不能推出搭载更大容量动力电池的产品
，比如接二连三跳票 、延迟交付的纯电动卡车Semi
。毕竟，目前的动力电池产能 ，对于整个特斯拉产品线来说
，也只有大约11天的库存冗余。如果将搭载大容量动力电池的Semi投产，可能特斯拉的动力电池会出于供不应求的状态 ，严重影响乘用车的下线量及交付量 。这也就使得特斯拉对电池工厂的要求进一步提高
，那么Terafactory的打造计划，也就孕育而生了
。当新一代的超级工厂建成后 ，特斯拉无疑将进入一个相对舒适的发展期。

此外
，上海工厂投产以及德国柏林工厂的建设，也在影响着特斯拉在整个行业中的地位 。在这个全球汽车行业不景气
、所有车企都在收缩的大环境下 ，该公司依然在扩张、在全球布局
。今年5月特斯拉柏林工厂开工建设
，6月上海工厂二期工程主体结构封顶，这样毅然决然的快速布局决策 ，目前来说没有任何一家车企在这样做。纵观该公司的全球化布局，位于欧洲大陆和亚洲大陆的这两家工厂
，无疑是两颗非常重要的棋子 。

那么在全球产能方面，目前完成产线扩张之后 ，美国加州工厂Model 3和Model Y的合计产能将达到50万辆
，Model S和Modle X产能为9万辆，其美国工厂总产能是59万辆
。而上海工厂负责国产Model 3的一期工厂 ，年产能可以达到10-15万辆；规划生产国产Model Y的二期工厂
，待2020年底完工后，同样也能够为特斯拉提供10-15万辆的年产能。而德国柏林工厂预计将实现10-15万辆Model Y的年产能 。所以 ，在2022年特斯拉全球范围内的3座工厂在“火力全开”的状态下
，将拥有超过100万辆/年的产能，虽然与丰田汽车在全球产能方面还有着不小的差距 ，但是已经呈现出追赶的态势。

还有就是在智能化方面
，特别是自动驾驶业务，这一直是特斯拉的核心业务之一
。而目前该公司在Autopilot上取得成果 ，要归功于被誉为Autopilot灵魂人物的特斯拉人工智能高级总监Andrej Karpathy。由他统领研发的特斯拉Autopilot全栈式深度神经网络，将软件的实质进行了革命性的改变
，使其成为一个像人一样能够“学习并使用工具 ”，而不再是仅仅通过已编写好的程序进行条件判定的程序 。

这对自动驾驶的安全性以及可靠性到底能够产生多大的影响？在拥有深度神经网络之前 ，自动驾驶系统不仅只能判定工程师编写好的各种预设条件
，还要依靠高精度地图才能达成自动驾驶汽车运行的基础条件，而高精度地图的更新和维护又是一个成本极为高昂的投入
。这就是导致汽车巨头 ，如大众和福特 、奔驰与宝马在自动驾驶领域联盟的原因之一：依靠传统的软件工程路线打造自动驾驶
，其综合投入都大大超出了某一家公司能够承担的上线，行业巨头也不例外。

当深度神经网络登场之后 ，基于这种软件技术打造的自动驾驶汽车
，大幅降低或完全去掉“人为设计
”这个环节，直接将感知的传感器及车辆的原始数据输入深度神经网络 ，并通过神经神经网络直接输出结果到执行机构
，如加速
、转向和刹车机构等 。系统输出的体验更接近于人的驾驶习惯
。这也使得研发过程中，不再需要庞大的资金和团队 ，这就是为什么特斯拉可以“单打独斗”的进行自动驾驶系统研发与迭代。

此外，马斯克在其他领域的成功
，也给他带来了一些“主角光环 ”的连锁效应，特别是最近SpaceX最新的载人龙飞船在美国肯尼迪航天中心39A发射台成功发射 ，在全球观众的注视下
，载着两名宇航员还有一只恐龙玩偶前往国际空间站 。虽然人类航天发展到今天，将人类送出地球已经不是什么新鲜事儿了 ，但是SpaceX是第一家商业化的私营航天公司
，而改写这一历史的人正是马斯克
。这一壮举，也影响了他领导的所有公司在公众心中的形象 ，当然也包括特斯拉。

虽然
，目前在产销量方面，特斯拉还不及丰田 ，但是从其综合实力来看
，包括全球的战略布局、技术研发乃至马斯克在其他领域获得的成功，都是助力该公司登上全球市值最高车企宝座的催化剂 。

超级播报点评：

用一句玩笑话评价马斯克可以说是“不想上太空的CEO ，不是好的车企老板”，当然
，这只话也只是调节一下气氛，毕竟并不是所有人都抱着“火星移民计划
”的远大梦想而前行着
。但是 ，马斯克对于特斯拉的来说也起来了比较积极的作用
，毕竟在建设电池工厂方面，还是很有远见的 ，但其决策也很大胆
，毕竟以目前的全球市场来看，还没有达到以1TWh为计算单位的体量。不过 ，出于未来市场战略的考虑
，马斯克还是选择了未雨绸缪 。而对于核心业务的发展方向，特斯拉也是把握的比较精准的 ，而且也在自动驾驶方向上找到了适合自己的路线
，这也为其能短短的十几年间成为全球市值第一的车企，奠定了比较殷实的基础。

根据工信部发布的合格证产量数据来看 ，2020年5月新能源乘用车产量为67352辆，同比下跌30%
，主要还是受汽车市场低迷的大环境影响；环比上升4%，从这个数据可以看出 ，随着全国疫情的逐步缓解
，各家车企逐步复工复产，也从侧面反映了市场有小幅回暖的迹象
。在数据排行中 ，特斯拉Model 3以1.1万的成绩位居榜首
，且超出了位列第二的广汽新能源Aion S（埃安S）两倍还要多，差距十分悬殊。

广汽新能源Aion S（埃安S）

2558

2400

2243

随着特斯拉上海工厂的复工 ，国产Model 3的产量也开始恢复
，加上之前停产阶段积压了一部分没有交付的订单，所以特斯拉就将工厂的生产节奏提升至高负荷状态 ，这也造就了5月11499辆的傲人成绩 。而其数量还超过了5月产量中从第二名到第四名
，这三款车型的总和
。能够在短时间内，恢复到比较高的产能状态 ，也可以看出特斯拉在管理方面一定有着自己的独到之处，其实这也为该公司能够在市值上超越丰田埋下了伏笔。

此外
，从数据中看，纯电动车型的产量还是占到了绝大部分 ，这还是与政策的影响有所关联 。不过
，随着4月2020年补贴新政的发布，各家车企为了能够使其产品价格维持原有水平 ，均推出了保价计划
，从而刺激产销量
。从以上罗列的这些保价政策，再结合5月份的产量来看 ，有一些车型确实跻身前十之中
，还是有一些效果的。

不过，采取了相对比较行之有效措施的车企还要是要看特斯拉 ，在新版补贴政策公布一周之后
，为了应对新政中“售价30万元以上的产品不享受任何补贴”这一条，直接将中国制造Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元 ，根据此基础售价计算的补贴后售价为27.155万元 。这次调价，在5月的产量中
，确实看到了非常显著的效果
。

通过榜单也不难看出，造车新势力依然有着较好的势头 ，在榜单中蔚来ES6 、威马EX5以及理想ONE占据了三个席位。这也从侧面反映了造车新势力旗下的产品
，在市场接受度上有着不错的表现 。

超级播报点评：

虽然我们是从产量数据中找到一些蛛丝马迹，新能源汽车市场正在逐渐回暖 ，但是由于市场大环境的影响
，整体还是处于非常低迷的状态
。但是特斯拉依然保持着比较高的产量水平，当然这也与其订单数量以及整体实力息息相关。（文/汽车之家 许博）

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