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宝马能上绿牌的车型有：宝马i3、宝马i8 、宝马530Le 、宝马X5、宝马7系等 。绿色车牌的宝马汽车是宝马旗下的插电式混合动力汽车和宝马旗下的纯电动汽车 。插电式混合动力汽车和纯电动汽车需要挂绿色新能源牌照。插电式混动车的油耗更低，所以这类车的尾气排放也更低 ，更环保 。按照国家规定 ，在纯电动模式下，插电式混合动力汽车的续航里程至少需要达到50公里 ，否则无法享受国家补贴 。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别；普通混动车不需要单独给电池充电 ，插电式混动车需要单独给电池充电；普通混合动力汽车不能使用绿色新能源车牌，插电式混合动力汽车可以使用绿色新能源车牌；插电式混合动力汽车的续航里程比纯电动汽车长，电池维护和更换成本比纯电动汽车低。纯电动汽车电池的性能会随着充放电次数的增加而下降 ，一般纯电动汽车更换电池的成本相对较高 。
宝马电动车有哪几款
今天为大家带来的是新款?宝马i3 ，官方指导售价为30.58万元，定位为小型车 ，作为一款纯电动汽车 ，340KM的纯电续航里程并不算太强，接下来让我们看一下这款车的详细情况 。
外观方面 ，整体设计充满未来感 ，同时采用双色车身设计，使整车拥有了较为良好的视觉观感 ，车头部分采用两条镀铬元素 ，勾勒出了封闭式进气格栅的样式，看上去立体感十足 ，两侧大灯组采用分体式设计 ，尾部较为锋利，使车头具有了一定的侵略性，车身侧面 ，悬浮式车顶的设计使整车拥有了良好的车身姿态 ，双五辐式轮毂，使整车姿态看上去更为低沉厚实 ，尾灯组采用内嵌式设计 ，点亮后夜间辨识度较高，此外 ，尾部同样采用双色设计 ，使尾部拥有了较强的视觉观感。
内饰方面，整体设计简洁大气 ，为车内营造了较为不错的档次感 ，中控部分几乎悬浮于车内前方，为车内带来了很好的空间感 ，同时加入了大面积皮革材质装饰 ，看上去层次感十足，悬浮式中控显示屏显示效果清晰可操作性强，但整体位置靠前 ，对驾驶员不太友好 ，搭配全液晶仪表为车内提供了很好的未来感，双辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计 ，并加入了蓝色元素进行点缀 ，充满了科幻的气息，车内多处细节加入了翻毛皮材质装饰 ，提升了车内整体质感。
空间方面 ，全程尺寸4020/1775/1600MM轴距为2570MM，车内空间表现良好 ，前排座椅靠背整体设计较高 ，对整个背部形成了很好的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感 ，同时中控台与扶手箱位置并不相连 ，使驾驶员拥有了更好的手部空间，同时无边框设计的车窗以及反向打开的后车门可能会导致封闭性不太好的问题，行车时可能会有明显的风噪 ，后排底部几乎没有凸起 ，全车座椅包裹性较为良好，坐垫软硬适中 ，进一步提升了乘坐的舒适性 ，后备箱开口较大，纵深较深 ，但底部偏高 ，存取物品不太方便，只能满足一些日常储物需求 。
配置方面 ，该车配备有五安全气囊 、缺气保用轮胎 、车身稳定控制系统、定速巡航 、两种驾驶模式可供切换 、自动驻车、上坡辅助、电动天窗 、铝合金材质轮圈 、遥控钥匙、无钥匙启动系统 、真皮方向盘 、后排座椅比例放倒、GPS导航系统 、导航路况信息显示 、道路救援呼叫等功能 。
动力方面 ，该车搭载一台后置永磁同步电机，最大马力170PS ，峰值扭矩250牛米 ，搭载容量为42.2KWH的三元锂电池，纯电续航里程为340KM，续航方面表现不是很好 ，悬架方面选择前麦弗逊式独立悬架 ，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀 ，日常行车不会有太大的颠簸体感。
最后来看一下这款车的优缺点 ，优点在于该车动力足够加速强劲，车内座椅舒适性良好 ，空间设计合理 ，带来了良好的驾乘体验，缺点在于车身尺寸较小 ，悬架表现不是太舒适 ，一定程度上影响了日常的行车操作，并且三十万的价格购买一台买菜车 ，确实有点奢侈了 ，性价比不足 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
一图看懂德系三强电动车硬实力，宝马iX3/奔驰EQC/奥迪e-tron
宝马电动汽车有5款。
1、宝马7系：自上市4年多有着不错的市场反馈 ，宝马7系新能源汽车不需要操心油耗问题 ，是一款豪华大气 、品牌力较高的车型 。
2 、宝马X5新能源：设计上与燃油版X5没有太大区别，与宝马其它新能源车型一样加以蓝色元素点缀 ，以“eDrive ”标识识别 ，其展现的是豪华、运动气息，在动力 、续航方面也处于同级别领先水平 。
3 、宝马I8：其外观炫酷 ，独具个性 ，使得这款车曾一度成为混合动力超跑领域的销量王者。
4、宝马5系新能源：从外观表现上这款车就受到许多颜值党的青睐，这款车的动力、空间 、操控 、舒适性等方面表现均属于宝马品牌的正常水准 ，在同级别车型中有着较高的优势与性价比 。
5、宝马I3：宝马I3是一款面向年轻人而打造 ，具有很强的玩乐属性的新能源车型，这款车无边框车门等差异化的设计非常符合年轻人的审美 。
文/马骁进
7?月?14?日 ，宝马通过网络直播向全球发布了?iX3 ，这完全可以理解为宝马旗下第一款正式且能打的纯电动车型，因为?i3?明显只是宝马新能源试水的作品。至此，德系三强宝马 、奔驰 、奥迪旗下的首款纯电动汽车都已经亮相 。那接下来我们用数据说话 ，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动汽车表现如何 。
关于车身形式
在真正意义上的首款纯电动车型的车身形式选择上 ，德系三驾马车竟然颇为心有灵犀，无一例外的都是?SUV?车型且都是中型及以上尺寸的?SUV。而至于为什么是?SUV ，我想除了顺应?SUV?潮流之外 ，更多的是出于对平台的妥协。
无一例外，iX3、EQC 、e-tron?均是出自于自家燃油车平台的产物 ，用通俗话讲叫做“油改电 ” 。iX3?与?X3?同平台 、EQC?与?GLC?同平台、e-tron?与?Q5?同平台 ，在燃油车平台上做电池布局并不是一件容易事 。既要节约新车开发的金钱和时间成本又要满足电动车的动力电池排布且达到一个相对可观的续航水平，空间大且底盘高的?SUV?便成为了最好的车身形式。
关于电池组
三款车型中续航里程最长的宝马?iX3?在相对宽松的?NEDC?工况下续航为?500km ，这也就意味着其实际使用表现可能也就是?400km?左右的水平 ，这还是一款要到年底才能上市的新车，如此这般的续航表现确实有些寒酸 。但回头去看三款车的动力电池组的选择和设计就会发现它们从根源上就不是在追求续航水平 。
最具代表性的是奥迪 ，e-tron?这套?95kW·h?的电池组可用容量却只有?83.6kW·h ，在电池前后锁定了?4%?和8%?的电量。这样做的坏处非常明显，可用电量变少，续航里程短了 ，但优点也有两个 ，一是避免过充过放造成电池失稳保证安全，二是充电功率能够较长时间维持在峰值 。奥迪官方宣称?e-tron?在?30?分钟可以完成?0-80%?的充电 ，同时在电量达到?75%?的时候充电功率仍维持在?120kW?以上 ，这真的很强 。
同时，e-tron?是软包电池路线 ，相比于常见的圆柱和方形 ，软包的比能量更高。但与此同时，使用软包电池的?e-tron?电池能量密度却又远落后于一些圆柱电芯的使用者 ，e-tron?对于电池碰撞安全和热管理的追求是其根源 。
多层铝合金骨架和铝合金外壳即便是在发生事故时也能给与电池组强大的保护 ，而超过?40?米长的液冷管路以及模组之间的导热凝胶则是控制电池组温度的有力保障 。奥迪对于电池组的保护可以说相当极端，当然这也让?e-tron?的整备质量直接飙到了?2630kg ，再加上本就不多的可用电量 ，续航短也就没什么意外了。
哦对了，说到安全，还必须得提一句那个曾经让众人震惊的奔驰?EQC?为保护前电机而设计的钢管“副车架” 。
关于电机
新能源汽车电机的选择基本就两种 ，永磁同步和交流异步 ，而这二者的优缺点也都已经相当明显了，所以电机选择很大程度上是取决于车辆的调性和定位 。从趋势上来看 ，永磁同步的适用范围正在变广。
但是宝马?iX3?有点另类 ，它这个电流激励同步电机像是永磁同步和交流异步的杂糅。宝马第五代动力总成，将电机 、减速器与控制单元整合为一体 ，同时电流激励同步电机在高转速时也不会有退磁的风险 。所以相比于?i3?的电机 ，iX3?的电机最高转速提升到了?17000?转/分，功率密度也提升了?30% 。
关于辅助驾驶
辅助驾驶一直被认为是汽车智能化的重要标志 ，但有些让人遗憾的是 ，三款车型在辅助驾驶层面的布置依然是偏于保守。
曾经奥迪?A8?宣称达到?L3?级别自动驾驶，但是却又在今年放弃 ，原因是目前还没有针对?L3?级自动驾驶汽车的法律框架 。但是回到?e-tron?上来 ，奥迪未免也太过于保守了，仅装配?ACC?自适应巡航，甚至指导价?692,800?元的时尚版车型仅有定速巡航 ，没有盲区监测 、没有车道保持 ，这还去哪儿突破科技，启迪未来？
奔驰在?EQC?上打造了?L2?级别的辅助驾驶 ，可以实现自适应巡航以及打灯变道功能 ，只是?L2?已经不再是什么新鲜事物，十几万的国产车已经比比皆是 。
宝马目前还没有公布?iX3?的辅助驾驶系统 ，但大概率会是?L2 ，结合宝马?X5?的?ADAS?系统表现，我认为?iX3?这套辅助驾驶虽然可能在功能上难有亮点 ，但是实际使用表现或许不错。
总的来说 ，国内豪华品牌销量钉子户的?BBA?在向新能源转型上都拿出了相当大的决心以及壮士断腕般的口号，但是在其首款车型的硬实力上还是写满了“保守 ” 。无论是视觉冲击力还是续航、辅助驾驶等硬实力上 ，它们都没有像特斯拉那样做到极致 ，这可能是传统老牌豪华品牌对于口碑 、成本等多重因素综合考量的结果，无所谓好与坏，只是少了那么点钢铁侠改变世界的英雄气息和魔幻色彩 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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我是倍英博的签约作者“sxbyb”
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