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“盼望了五年 ，没想到却等来了一台旧车” 。
在广汽三菱多年的造车历史上，帕杰罗·劲畅是其唯一生产过的一款硬派越野车 ，可能也是整个品牌最赔钱的一台车 。
虽然从定位上看 ，帕杰罗·劲畅要低于“山猫 ”帕杰罗。但作为一款拥有非承载车身+大排自吸+超选四驱+后硬桥的硬派越野车，谁都不会否认劲畅绝对是要比山猫更为硬核的存在 ，只可惜自从广汽三菱于2013年开始引入该车型以来 ，全系列产品的表现都十分一般 。
而在这背后的原因也非常简单，在当年来说越野玩家还是一个极其小众的群体 ，所以在广汽三菱的营销策略中 ，更多展现的是这台车SUV的属性 。
可偏偏不巧的是，帕杰罗·劲畅的致命缺陷就在于此 ，即便当时2800mm的轴距已经完全达到了中型ORV的水准 ，但在实际的空间表现上帕杰罗·劲畅还不如一些紧凑级SUV来的优秀，狭窄的后排空间和凸起的地板让整车的乘坐感受变得非常一般，再加上硬派越野车型在操控和油耗方面的天生缺陷 ，实在是让普通用户对这样一台售价30W+的“直男座驾 ”提不起兴趣。
毫不夸张的说 ，笔者曾经有幸认识过以为帕杰罗·劲畅车主，当我问起他选择这台车的原因时 ，他表示：如果当初不是为了能玩沙和穿越 ，他宁愿去选择一台更便宜的Rav4，舒适性更高油耗也更低 。
于是在这样的背景下 ，帕杰罗·劲畅的销量一直十分低迷 ，用降价换销量也就成为了常态，当年31.58万的顶配车型售价甚至一度跌到了24万左右 ，就算折扣力度如此之大销量也不见起色 。久而久之帕杰罗·劲畅也就成为了广汽三菱旗下名副其实的“赔钱货”。
同时没有销量的支撑官方自然也就没有改款的动力 ，最终帕杰罗·劲畅只得在5年前草草收场，眼看着国外的新款帕杰罗·劲畅卖的如日中天 ，也没能阻止国内车型被迫草草收场被迫结束“短暂一生 ”的命运 。
然而就在前两天 ，我们得到了一个令人泪目的消息：全新帕杰罗·劲畅将以官方平行进口方式回到国内市场，且官方提供5年10万公里质保和定点售后 。目前新车推出一款车型，售价27.98万元 ，并有希望支持“国六 ”排放标准。
对于国内的硬派越野玩家来说 ，这绝对算得上是近两年里最让人值得高兴的事情了 。毕竟从去年开始，大部分平行进口硬派越野车就因排放标准的问题彻底告别了国内市场 ，而与此同时一汽丰田也正式宣布将于今年6月彻底停产普拉多LC150车型 ，此时帕杰罗·劲畅能顶住政策的压力强势归来，不得不说真的十分让人感动 。
但是当我仔细研究过后 ，却惊奇的发现我们苦等了5年才姗姗来迟的“全新”帕杰罗·劲畅竟然是一台旧车。严格意义来说此番“全新上市 ”的帕杰罗·劲畅是海外中期改款前的第三代车型 ，并不是与海外同步发行的最新款车型，你甚至可以将其理解成为“库存车 ”。
不过老话说得好“有就总比没有强” ，在国内20万级硬派越野市场小排量涡轮化越来越严重当下 ，新款帕杰罗·劲畅的出现也算是给广大玩家多了一个选择 。
在外观方面，全新三菱帕杰罗·劲畅传承了三菱Dynamic?Shield家族化设计语言 ，车头的中网采用三条粗壮的镀铬金属线条 ，搭配蜂窝式的下格栅，构成了整个前脸的视觉中心 。而中网两侧配备的c字形线条，搭配造型锐利的LED大灯 ，则成为了当之无愧的点睛之笔。
转到车身侧面 ，新车将腰线设计的重点放在车头和车尾，为车身营造出了丰富的层次 ，再加上车窗下沿回旋式镀铬线条 ，给侧面造型多增添了一丝灵动 。
不过从整体轮廓来看还是依稀能看出老款帕杰罗·劲畅的影子，车尾的部分的“提臀 ”设计也依旧是那么臃肿 。
车尾造型无疑是新款帕杰罗·劲畅最具有争议的部分 ，竖直状的后尾灯使得整个车尾更加高大 ，但纵观现代汽车外观发展史，这种独特的长尾灯设计在许多人眼中完全就是“挑战审美下限 ”的设计。
进入车内 ，你会惊奇的发现“新款”帕杰罗·劲畅的内饰竟然和5年前的老款没什么区别 ，还是保留了现款车型的四幅式方向盘，整体采用了棕色与黑色的撞色设计 ，一切都遵循实用至上的原则 。
尺寸上新车长、宽 、高分别为4785mm 、1815mm、1805mm ，轴距为2800mm，空间有效使用率相较老款车型有所提高，全系标配2+3+2的7座布局 ，基本能够满足日常需求 。但第三排空间十分狭窄 ，不适合长途乘坐。
动力系统可以说是此车的另一大槽点，新车搭载了代号为6B31的3.0LV6发动机 ，最大功率154kW（209Ps） ，峰值扭矩291N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱 。要知道已经停产的老款帕杰罗·劲畅都拥有252Ps马力和310N·m ，看来为了应对国六排放标准 ，三菱也是操碎了心 。
四驱系统部分的改变主要是将一代超选升级到了二代，最大的区别就是由机械式四驱切换变成了电子切换 ，对提升通过能力几乎没有什么帮助。好在帕杰罗·劲畅并没有阉割后硬桥和差速锁 ，所以通过性并没有退步 。
总体来说，面对这台老款的“全新 ”帕杰罗·劲畅 ，国内玩家心中多少还是有些不是滋味 。但正如我们开头所说的：有的选总比没得选要强。
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新款三菱帕杰罗·劲畅国内实拍 ，颜值大提升 ，主打30万级市场！
时间飞逝，7月份全国范围内最后一批国五城市也将升级为国六排放城市 ，这就意味着大多数的平行进口车型将无法在中国上牌 ，尤其是日系车型居多的中东版车型，可能彻底无缘中国市场 ，经典的日系越野可能在国内绝代 ，毕竟现在的陆巡系列 、普拉多系列 、LX系列、途乐系列 、帕杰罗系列都是五国排放车型 。7月后如果海外不推出高于国六排放标准的车型它们将彻底消失在中国 。
但是最近又出现了转机，那就是三菱中国宣布 ，将官方平行进口引进全新一代帕杰罗·劲畅 ，这款车将弥补日系硬派越野在国内没有国六排放的问题。算是解决了部分消费者的刚性需求，让广大越野爱好者有车可买 。帕杰罗·劲畅定位是中型硬派越野车 ，采用了7座布局 ，非承载式车身，大排量6缸自吸发动机，匹配了先进的8AT变速箱 。售价为27.98万仅提供一款车型。
不过引入国内的帕杰罗·劲畅属于前期款车型 ，并没有采用海外在售的中期改款车型 ，在外观上要落后一些，这一点有点想不通 ，明明海外已经改款为啥不引进新款车型 。最后经过多方打听发现了原因 ，因为平行进口车型也需要申报和3C认证，三菱很早之前就进行了申报和3C认证 ，当时认证的是老款车型 ，但因认证时间比较漫长，最近才通过认证 ，所以只能引进认证过的老款车型 。
外观方面帕杰罗·劲畅采用了三菱家族化的设计风格 ，但是由于是老款车型外观，所以没有采用最新的分体式灯组前脸 ，而是延续了经典的X型布局前脸 ，前脸采用了大量的镀铬装饰，中网呈现出X型布局，并且与大灯组融为一体。
侧面造型饱满肌肉感强 ，而且离去角和接近角也非常不错 ，而且离地间隙也很高 。完全是硬派越野车的风格，轮拱尺寸比较大 ，通过交叉轴时可以提供更大的悬挂压缩空间 。长宽高分别为4785/1815/1805mm ，轴距为2800mm，属于中型SUV标准尺寸 ，7座布局下空间表现也不错。
尾部造型是帕杰罗·劲畅最失败的一点 ，由于它是基于三菱皮卡平台打造的车型，所以尾部造型显得颇为怪异 。尤其是尾灯造型采用了很狭窄的竖向尾灯 ，很不协调 ，再加上尾部圆润饱满的设计和整车的风格不太搭调 。
内饰方面是帕杰罗·劲畅的弱点所在，它是一款2015年发布的车型 ，所以内饰风格比较老旧 ，而且三菱的内饰一直不够新颖，所以在同级别中算弱势车型了。但是布局合理功能划分到位，实用性不错 ，作为一台硬派越野它也算是合格。
动力方面它搭载了日系硬派越野常见的大排量自吸发动机 ，3.0L排量V6布局，匹配了8AT手自一体变速箱 ，最大马力209匹 ，扭矩291牛米，低扭来的比较早 ，而且很平顺非常适合越野 ，再加上发动机技术成熟，保养维修简单 ，是一款非常皮实可靠的车型 。四驱系统方面搭载了第二代超选四驱系统 ，越野能力非常出色 。
总结：作为一台硬派越野，帕杰罗·劲畅的综合表现非常不错 ，但是它迟到了五年才进入中国 ，而且还是老款外观，技术方面又不算先进，但好歹是国六排放。如果不在意老旧的动力总成以及不够新颖的外观 ，只在乎稳定性以及越野能力它还是一款不错的车型 。
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所谓硬派SUV ，就是区别于普通城市SUV的另一种SUV车型，在车身结构上 ，硬派SUV使用了非承载式车身设计 ，车身看起来更加高大威猛，整体的车身刚性更强 ，同时通过一般的越野道路时也更加轻松 ，很多消费者因为喜爱霸气的车身或是追求个性化而选择购买硬派SUV。
近日，我们从相关渠道获得了一组三菱新款帕杰罗·劲畅的国内实车图 ，新车不仅外观有着大幅度的升级优化 ，而且将继续提供5座和7座两种座位布局，预计上市后将主打30万级市场，相比普拉多动辄50万的价格 ，新款帕杰罗·劲畅更具性价比 。当然 ，不排除未来由广汽三菱引入国产的可能 。至于新车的具体表现如何，我们从目前曝光的信息一起来详细了解一下吧。
外观方面 ，新款帕杰罗·劲畅采用了三菱品牌最新的家族式设计语言 ，相比上代车型中庸的设计，新车的整体风格更为年轻激进 。尤其是前脸在“X ”型状的前格栅布局下 ，整体造型更富张力 ，搭配分体式的大灯组以及外扩的前包围，整体效果简洁而又犀利 。
车身侧面 ，新款帕杰罗·劲畅的身材相当魁梧 ，在长度和轴距上面与普拉多相差不大，气场相当强大。第一眼看上去 ，除了庞大的车身尺寸让人印象深刻之外 ，新款帕杰罗·劲畅的整体外形粗犷豪放，充满了一股浓浓的硬派SUV的风格，再配合上大尺寸轮圈 ，使得车身显得非常硬朗 。
车尾部分 ，新款帕杰罗·劲畅的设计同样十分营造，更大尺寸的扰流板和下部镀铬装饰板 ，进一步提升运动感 。不过 ，新车最醒目的还要属纵向的尾灯设计，在辨识度上已然能够与沃尔沃以及凯迪拉克的尾灯相媲美。
内饰方面 ，新款帕杰罗·劲畅的设计非常简约 ，以突出功能和实用性为主，造型风格也显得很轿车化。而新车的四辐式方向盘和嵌入式的中控屏 ，以年轻人的眼光来看可能会显得老气 ，好在新款帕杰罗·劲畅的内饰用料和做工也比老款车型有了相当程度的提升，整体感觉也精致不少 。
动力方面 ，新款帕杰罗·劲畅或将继续使用现款型号为6b31的3.0L?V6发动机 ，最大功率185kW，峰值扭矩310N.m 。传动系统将匹配8速手自一体变速箱，车身依然采用非承载式结构 ，刚性更强 ，并且还会配备超选四驱系统，越野性能依然会相当强悍。据悉 ，2020款帕杰罗·劲畅会率先以进口的形式进行销售 ，不过首批车型为国五排放，随后将满足国六a的排放标准 。如果新车的价格仍保持在30万以内 ，相信新款帕杰罗·劲畅会比普拉多更值得选择 。
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我是倍英博的签约作者“元菱”
本文概览：网上有关“新款国六帕杰罗即将上市”话题很是火热，小编也是针对新款国六帕杰罗即将上市寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。“盼望...
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