网上有关“极狐阿尔法s华为hi版上市时间”话题很是火热 ，小编也是针对极狐阿尔法s华为hi版上市时间寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

编辑 | 施智梁

华为一直宣称不造车，但“华为 Inside ”车型已经到来 。

4月17日晚 ，纯电轿车阿尔法S推出
，包含4款售价25.19万元-34.49万元的“普通版”，以及2款售价38.89-42.99万元的“华为HI版
”。

据悉 ，阿尔法S “华为HI版”是全球首款搭载3颗激光雷达量产车
，已经在上海公开试乘，在极狐公布的视频中 ，阿尔法S的HI版车型可以实现自动驾驶
，全程无司机接管方向盘
。华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

这是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘 。随着新车的推出 ，华为在自动驾驶上也揭开了神秘面纱
。在此之前
，资本市场的热情已经被点燃，极狐ARCFOX母公司北汽蓝谷(600733.SH)于2021年4月14日 、4月15日、4月16日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计超过20% ，股票交易异常波动。

截至4月16日收盘，北汽蓝谷再次涨停
，报收12.51元/股，与华为同样有着深度合作的另外两家车企广汽集团(601238.SH)涨6.57%
、长安 汽车 (000625.SZ)涨停 。二级市场上 ，华为概念股以及无人驾驶概念股股价一再拉升

2020年北汽蓝谷的股价表现一直很平
，得益于华为的合作，北汽蓝谷股价得以飙升
。不过 ，作为首款“华为 Inside ”车型
，阿尔法S一经发布却陷入价格过高的争议中。

华为智能 汽车 解决方案BU的总裁王军曾表示，“未来 ， 30到50万的车有可能成为快消品 。
”但现在
，40万的华为HI版，能否给消费者同等价位的品牌力和技术体验 ，仍然存疑
。

何为“华为 Inside”？

王军解释称
，华为发挥ICT的优势，车企发挥产品制造、整车定义 、面向客户的优势 ，联合采用共同设计
、开发、销售这样的模式，定义为“华为 Inside ”模式。

简而言之
，“华为 Inside
”模式可以理解为华为和车企深度合作的系列产品 。阿尔法 S 的最大卖点便是搭载了华为的自动驾驶方案 ADS
。其中包括 3 颗 96 线车规级激光雷达，6 个毫米波雷达 ，12 个摄像头
，13 个超声波雷达，同时搭载算力可达400Tops 的华为自研芯片。

“华为 Inside”模式也可以看出在联合打造新车型的过程中华为和北汽双方的分工 。北汽更多负责车身的机械系统 、底盘系统等传统部分 ，华为更多负责自动驾驶
、智能座舱、后端云端等计算机化的部分。

不过
，阿尔法S华为HI版价格公布之后，其比Model Y 、 宝马iX3价格还要高的定价成为一大争议
。

对于价格的争议存在两个方面 ，一是
，阿尔法S华为HI版比普通版贵了10多万元，而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价仅为6.4万元。二是 ，阿尔法S华为HI版的价格比Model Y
、宝马IX3等车型要高
，但是ARCFOX的品牌力和渠道覆盖面，却无法与特斯拉、宝马等豪华品牌相提并论 。

对于第一项争议 ，王军表示主要原因是功能不同
。阿尔法S普通版的功能与FSD类似，但华为HI版的功能要超过FSD
，因此才会出现HI版车型比普通版阿尔法贵10多万的情况。

对于第二项争议，北汽和华为方面均认为与竞品相比 ，定价“合理 ” 。“我们定价策略很清晰
，就是把自己的产品做好，保证产品价格竞争力在行业里保持最优的状态
。
”刘宇认为 ，根据性能搭载的配置可以得出结论
，阿尔法S在同级别里性价比是最好的。

ARCFOX是北汽新能源重点打造的品牌 。北汽新能源自成立以来，一直实施单品牌战略 ，现阶段整车产品以性价比车型为主
，且重头押注在TO B市场，缺乏面向新能源高端市场的产品种类
。极狐ACRFOX品牌对于北汽蓝谷来讲 ，肩负着冲击中高端 、争夺TO C市场的重任。

北汽新能源正在将更多资源押注在ARCFOX上 。一方面
，北汽新能源花重金打造ARCFOX的新车型
、网络渠道、智能系统以及智能工厂等；另一方面，为摆脱品牌桎梏 、打造全新品牌形象 ，北汽新能源重新招聘了用户运营和交付、直销顾问等人员，其中不乏有来自宝马
、戴姆勒等一线豪华品牌的管理人员
。

2020年10月
，ARCFOX极狐品牌首款量产SUV车型为ARCFOX αT 上市,但是销量一直没有大的起色。中汽协数据显示，2020年10月-12月份 ，ARCFOX αT的销量分别为：336辆、94辆 、224辆
，共计683辆 。2021年一季度，ARCFOX αT的累计销量也仅为304辆。

不可否认的是 ，ARCFOX当前的品牌力和渠道铺设速度均是硬伤
。在知名 汽车 分析师李颜伟看来
，阿尔法S过高的定价对于当前的ARCFOX来说，难以实现走量。“在ARCFOX品牌没有树立起来之前 ，又发布了一款价格更贵的车型
，很难成功 。极狐需要审视自己的战略，如果价格进入15万元区间 ，还是比较有希望走量的
。”

此外
，据刘宇介绍，阿尔法S目前只是完成了单体试验 ，为保障制造一致性和稳定性，新车预计将于2021年年底才能实现小批量交付
，规模在500辆-1000辆左右，2022年一季度阿尔法S才会实现大批量交付。

换言之 ，ARCFOX 2020年的销量还需依靠ARCFOX αT  。根据规划
，2021年，ARCFOX开始在全国范围内加速销售渠道布局 ，计划将在北京
、上海、广州等核心重点城市开设100家门店
，2022开设150家门店
。不管是阿尔法S的起量还是渠道的铺设，仍需一段时间。

值得注意的是 ，北汽不是华为唯一的合作伙伴
，即使华为的溢价能力较高，ARCFOX车型很快便不是唯一选择 。

“不论对于华为还是北汽来讲 ，（智能车型的打造）投资都是非常巨大的
，不会只做一个车型
。 ” 华为 ADS 首席架构师 、智能驾驶产品线总裁苏箐称，2021年上半年开始 ，由华为和车企联合打造的一系列车型将到来，其合作对象不只是北汽
，还有长安和广汽。

华为在智能 汽车 时代的优势在于能将激光雷达硬件和自动驾驶系统涉及的算法算力一并解决；而在5G通信
、人工智能芯片、云 、操作系统等方面的积累，也使得华为在智能网联的底层架构上掌握先机 。

对此 ，苏菁近日在一次访谈中表示
，传统车企造车和 科技 公司造车的根本分歧在于未来 汽车 的主体
。

“传统车企的看法是把车作为基础，试图把计算机嵌进去 ，我们认为计算机是基础
，车是计算机控制的外设。传统车企会做很多小盒子，来一个功能加一个盒子 ，但我们本身就是一台大计算机
，把车挂上去，这是本质的不同 。
”

华为4月18日发布的HI五大新品 ，可以作为对这段华为“造车思想”的解读。

简单来说
，自动驾驶方面，华为认为传统数据中心已经不能满足研发需求 ，必须放在云端，因此推出了“八爪鱼 ”自动驾驶云平台；智能座舱上
，华为要打通车与华为其他电子产品关联，将华为的智能生态进一步延伸到 汽车 上 ，因此采用了“鸿蒙系统”
，将 汽车 打造成手机
、电脑一样的智能终端
。

但苏菁的言论也引发了一些争议。有媒体曝出疑似美团CEO王兴对华为“计算机外设
”的评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了 。”

有业内人士指出，在传统 汽车 企业的优势领域华为的短板较为明显 ，如 汽车 底盘
，涉及到车辆的运动、转向 、舒适性
、悬挂、减震等因素，华为需要更多的技术积累和落地
。

华为在智能 汽车 的另一大版图是自动驾驶。4月15日 ，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行公开试乘 。

公开试乘的视频显示
，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停 、无保护左转、避让路口车辆
、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶
。

事实上 ，阿尔法S华为HI版之所以定价40万元左右
，与该车型的硬件成本 、技术研发投入关系密切。3个激光雷达
、400Tops的中央超算成本可能较高，此前的研发投入需要较高的定价来摊平 。

由于价格太贵且早期技术不成熟 ，此前大部分车企对激光雷达都是“高攀不起 ”，特斯拉CEO伊隆·马斯克也多次表示绝不使用激光雷达
。但随着越来越多的 科技 公司涌入
，激光雷达的成本已大幅降低，越来越多的车企开始把激光雷达作为卖点。

一些车企的选择是与激光雷达供应商合作 ，如小鹏 汽车 与大疆孵化的Livox览沃 科技 合作激光雷达
，蔚来ET7的供应商则是蔚来投资的Innovusion公司 。家大业大的华为选择自研，从激光雷达、域控制器到相关的预测 、决策等软硬件 ，华为在自动驾驶的投入一年大概为10亿美金
，未来还会保持30%左右的增长速度
。

值得注意的是，华为给极狐阿尔法S提供的方案打出了“L4
”的标签 ，即以L4级自动驾驶架构为基础
，提供面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案，但从具体落地的角度来说 ，消费者短期内能体验到的依然是L2级别的高级辅助驾驶。

L3难落地
，法律法规仍是主要的限制因素 。早在2017年，奥迪A8已经推出首款具备L3级自动驾驶水平的量产车 ，能够在60km/h以下实现L3级的TJP（交通拥堵自动驾驶）功能，然而发布至今该功能都不能正式“上路”。

上亿欧元的技术研发成本打了水漂
，其主要原因是在全球现有的法律法规条件下， L3级自动驾驶的权责界定依然没有明确；同样的困境也限制着更高级别的L4级以上的自动驾驶技术落地 ，比如全无人出租车Robotaxi的大规模商业化
。

L4级的自动驾驶水平在华为解决方案中首次登上乘用车。受法律和技术限制
，短期内无法给用户带来真正“解放双手 ”的体验，研发投入和硬件成本却先摊到了车主身上 。如果说极狐加上华为才能值40万 ，对于40万中暂时不能真正落地的部分
，消费者真的买账吗？

“硬件冗余是短期的必经阶段，无人驾驶软硬件系统的加入除了对于数据积累有重要作用 ，还有对品牌的支撑
。当然涉及到定价
，就不只是纯粹的考虑这个级别无人驾驶，还有品牌定位的思考。即使不能完全使用 ，但部分辅助驾驶功能也是有使用基础 。
”于亚飞称
。

“我个人觉得（阿尔法S的定价）还是比较合理的。” 王军也答复媒体称
，“但最终还要消费者用脚投票的结果 。 ”

华为与北汽联合推出的汽车上市，这款汽车有哪些亮点？

极狐阿尔法S 华为HI版是极狐阿尔法S的高配版车型 ，搭载了来自华为的辅助驾驶硬件，能够实现城市高阶辅助驾驶功能
。新车于今年5月初正式上市
，提供有两种配置可选，官方指导价分别是39.79万元和42.99万元 ，首批车型已于七月中旬正式交付。

日前
，小号撩车在ARCFOX极狐空间郑州印象汇店体验到了极狐阿尔法S 华为HI版，并进行了简单的试乘和试驾体验 ，本次体验的是顶配车型
，官方指导价为42.99万元 。

新车最大的特色毫无疑问是在辅助驾驶功能方面，搭载了由3颗固态激光雷达
、6颗毫米波雷达（正前、正后与四角） 、11颗高清摄像头组成的辅助驾驶硬件 ，主控芯片来自华为的MDC 810计算平台
，算力可达400TOPS
。

在城市道路中开启辅助驾驶功能之后，极狐阿尔法S 华为HI版能够实现主动跟车
、主动变道、大曲率匝道车道保持 、行人避让等功能；仪表盘上此时会出现相应的辅助驾驶图标 ，而且能够准确的识别到车道线以及周围的车辆
，加减速的动作相对都比较轻柔，仿佛是一位技术纯熟的老司机在驾驶车辆。

不过遗憾的是 ，自动导航辅助功能目前需要和高精度地图匹配才能使用，而笔者所在的城市目前暂未开放高精度地图
，所以暂时还无法体验到这些功能 。

就现阶段而言，笔者认为极狐阿尔法S 华为HI版的城市辅助驾驶功能便利性方面反倒是次要的 ，丰富的感知硬件对于安全性方面的提升是显而易见的
，对于车辆
、行人的识别都比较精准，能够极大程度的避免交通事故发生。

外形方面 ，极狐阿尔法S 华为HI版和普通版极狐阿尔法S也有小幅区别
，前脸采用的依然是封闭式进气格栅设计，给人的感觉比较简洁 ，但牌照框上方以及两侧翼子板位置增加了激光雷达
，有着比较强的辨识度；两侧大灯组的造型没有变动，采用了熏黑处理 ，内部集成有透镜以及折线形的日行灯
，风格比较精致
。

下包围部分采用的是贯穿式设计风格，内部使用了类似直瀑式的结构进行装饰 ，有效增加了车头的层次感；右侧还集成有红色的“HI
”标志，彰显独特的身份。

侧面造型方面
，车顶带着一点溜背式造型，有着浓浓的轿跑范儿 ，搭配鲨鱼鳍带来了比较强的运动气息；实拍车身还采用了黑白双色车身设计
，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；门把手、外后视镜 、侧裙饰条以及轮毂都采用了熏黑处理 ，质感表现比较出色 。

实拍车型采用的是245/45 R20规格的米其林轮胎
，搭配黑色多辐式造型的轮毂以及红色卡钳进一步增强了运动感表现
。

右前翼子板位置配备有用于后方车辆识别的辅助驾驶摄像头，充电接口同样被集成在了这个位置。

尾部造型方面 ，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾
，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；后尾门右下角同样集成有“HI”标志 ，彰显了高阶辅助驾驶能力 。梯形牌照框位于下包围部分
，采用了内凹式设计，点缀出了车尾的层次感
。

尺寸方面 ，极狐阿尔法S 华为HI版的长宽高分别是4980/1960/1599mm，轴距为2915mm
，定位是中大型轿车。

内饰方面，整体布局和普通版车型没有什么区别 ，提供有双辐式多功能方向盘、贯穿式双联屏以及电子怀挡
，操作台位置还提供有驾驶模式切换旋钮以及无线充电面板 。其中全液晶仪表盘的尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸则达到了21.7英寸 ，内置的是华为鸿蒙系统
，支持在线导航
、语音识别等功能
。

有意思的是，极狐阿尔法S 华为HI版的语音识别功能灵敏度比较高 ，即便是在隧道内打开四门车窗
，有着巨大风噪的情况下，中控屏依然能够准确识别到驾驶员发出的指令 ，实现切歌、关窗等操作。

双辐式多功能方向盘使用了真皮材质包裹
，左右两侧还采用了打孔处理，手感比较饱满 ，握持感表现让人满意 。

方向盘和空调出风口位置都加入了红色元素进行点缀，同样彰显了独特的身份；内饰用料方面以软质材料为主
，搭配镀铬条作为点缀，质感营造的也比较到位
。

座椅方面 ，前排座椅采用了一体式运动风格
，头枕位置有极狐logo，坐垫靠背位置使用了打孔工艺进行处理 ，而且加入了翻毛皮材质进行包裹
，填充物也比较柔软，乘坐舒适性让人满意。前排两个座椅都支持电动调节 ，加热和通风功能也没有缺席 。

作为一款纯电动车型
，极狐阿尔法S 华为HI版的后排地台是完全纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过3拳 ，满足日常家用或者商务接待需求都没有问题
，而且后排座椅还支持加热功能。后排三个座椅都提供有头枕，而且座椅填充物比较软 ，靠背部分加入了打孔皮进行包裹，人体工学设计的比较到位
。

极狐阿尔法S 华为HI版采用的是掀背式尾门设计
，所以后尾门的开口比较大，纵深表现也让人满意 ，装载大件行李的时候会觉得比较方便；后排座椅还支持4/6比例放倒
，空间拓展能力也比较出色。

动力方面，新车搭载的是来自华为的前后双电机 ，综合最大功率473kW
，峰值扭矩655N·m，百公里加速时间为3.5秒；与之搭配的是容量为74.5kWh的电池组 ，NEDC工况下的纯电动续航里程为500km 。

经济模式下
，极狐阿尔法S 华为HI版的动力其实是比较内敛的，感觉不到什么爆发力 ，但加速感比较线性
，比较适合市区内代步使用；该模式下动能回收力度默认为最大，松开加速踏板之后 ，车辆会有明显的制动，不太适合刚接触电动车的用户驾驶
，建议手动将动能回收力度调节到最小，循序渐进来适应纯电动车型的动能回收
。

调整到运动模式之后 ，动力感受有了明显的提升
，轻踩踏板就能感受到一定的爆发力，深踩踏板的话能够感受到强烈的推背感 ，3.5秒的百公里加速能力在同级别来看属于非常出色的水准。

总结：

整体来讲
，极狐阿尔法S 华为HI版的外形运动感比较强，内饰则有着比较出色的科技感表现 ，而且不管是外形和内饰方面都加入了专属标志进行点缀
，彰显了独特的身份，有着比较强的辨识度 。

配置方面达到了这个级别自主品牌车型该有的水准 ，尤其是辅助驾驶功能方面达到了自主品牌第一梯队的水准；笔者期待高精度地图在更多城市开放使用
，或者未来OTA升级之后，自动导航辅助功能可以摆脱对高精度地图的依赖
。

简单来讲 ，如果在现阶段想要一款已经实际装车的高阶辅助驾驶功能，而且对于动力方面要求也比较高的话
，极狐阿尔法S 华为HI版是值得考虑的。

本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者 。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

4月17日
，ARCFOX极狐品牌第二款量产车阿尔法S也迎来了上市，厂商指导售价为25.19万-34.49万元
。与此同时 ，ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版也正式开启了预售
，价格为38.89万-42.99万元。

如何评价华为与北汽合作制造的阿尔法S？

我本人不太看好，对于华为来说 ，想着靠汽车零部件挣钱?我把零部件做好
，因为我的零部件好，谁用了 ，车也就会好
，肯定卖的好，零部件就能挣钱了 。对于北汽来说 ，以前的车不太好（没有补贴之后 、基本上就卖不动了），也确实不太知道怎么把车造好
。怎么办呢？找个牛逼点的儿供应商合作啊
，供应商牛了，我是不是也就牛了 ，车是不是就是?好车?了
，然后用户是不是就抢着买了呢？其实，我也不知道他们怎么想的。但有一点是知道的 ，无论华为
、还是北汽
，对这款车，都抱有很高的期望 。不同的是 ，如果这款车失败了
，北汽基本上就没希望了；华为呢，还可以有其它供应商 ，再试几次
，最后呢、还可以自己下场亲自造车。造车这个事情，是一个不难但很复杂的事情
。最需要的 ，其实是有一个人能总负责?把关 、做决策
、做取舍。北汽的情形，只能是更差 。

他们的前景如何？

首先
，从投资收益率的角度来说非常不划算
。整车制造的营收规模虽然很大，但是利润率已经非常低。根据公开的报道 ，上汽集团2020年实现营业总收入7421.32亿元
，扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为177.4亿元，利润率为2.4% 。成本高手丰田2020年的利润了为8.8% ，大众为5.2%
。2020年华为的总营收1367亿美元
，利润99亿美元，利润率为7%。当然这是在研发投入占销售收入超过10%的情况下取得的 。在汽车领域如果华为专注于ICT智能部件的话 ，利润率肯定比做整车高很多
。?

未来如何发展？

从目前发展来看
，三年过后华为也一定会造车，这是华为生态所必须面临的一步。比如特斯拉？传统汽车的销售环节 ，其利润率已经变得越来越低了
，特斯拉的汽车销售也没能实现持续盈利 。那么特斯拉是通过软件服务，也就是自动驾驶+娱乐服务 ，来实现盈利的
。可以预见的是，这个模式将是未来电动汽车发展的一个方向
，对于其他厂商也一样。华为目前所做的，就是这部分盈利的软件 。未来传统车企可能沦为代工厂 ，而大家所争夺的正是电动汽车的软件。

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