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它可以说是有史以来最天马行空的一台超级座驾 ，或者更准确的说是一台最人格分裂的车 。按钮能让车的性格进行180度大反转 ，从电动模式转换到Sport Plus模式，呈现出舒适与运动的完美切换 。它就是—— 保时捷Panamera Turbos E-hybrid Sport Turismo ，不过还好保时捷设计师没有将这一长串都印在车屁股上。这个名字意味着机舱盖下是来自Panamera Turbo的4.0L V8双涡轮增压发动机 ，并且还有混动系统，所以看上去又有点像把918 Spyder装进了这个车身 。而且说到车身 ，保时捷是如何做到把可能是最丑的车身造型之一转变成这样 ，有史以来最好看的车身造型之一——这种像猎装的造型 。
车尾部分看起来充满了肌肉感，十分吸引人。从数据表现上看，有680马力几乎快赶上GT2 RS了 ，高达850牛米的扭矩 ，百公里加速时间仅需3.4秒，这简直是太疯狂了 ，极速309km/h ，但同时它的复合循环工况油耗仅有2.9L/100km 。
同时它还配备了你想要的一切先进的 科技 ，如果你是那种因为新iphone有新功能就一定要买到它的人 ，那这款车就是为你而生的 。它配备了48V防倾系统 ，有三级可调空气悬架，并且这台车还配备了后轮转向。包括了全景天窗 、泊车辅助 、带黑色高光的运动套装 ，还有四区空调、保时捷巡航控制系统 ，选配价格比较高昂 。
如果你想要搞清楚车上到底有多少 科技 ，也许最好的办法就是列出它的缩写：PDK PASM PSM PCCB PDLS PDCC PSIP PTM PTV ABD ASR TPM PVT SPCM和PAA 。想知道这都代表什么吗？
这都是和别人交流展现逼格所必备的知识 ，所以按顺序分别是照顺序它们分别是：保时捷双离合变速箱 、保时捷主动悬挂管理系统 、保时捷稳定管理系统、保时捷陶瓷复合制动系统（顺便看一下这巨大的前轮十活塞制动卡钳） 、保时捷动弹照明系统 、保时捷动态底盘控制系统、保时捷侧面防撞保护 、保时捷牵引力控制系统 、保时捷扭矩矢量控制、自动差速制动系统、限滑系统 、胎压监测系统 、保时捷车辆追踪系统、保时捷通讯管理系统 ，还有保时捷缩写管理系统，开玩笑的PAA代表保时捷主动空气动力学系统。然而，还有一项保时捷没有超长的配置表中列出 ，那就是它的质量2325kg ，所以配备这么多 科技 还是要付出代价的。
那它开起来如何呢？它在跑长途的时候十分舒适，即使是在颠簸的路面上 ，但是它却表现得游刃有余 ，过弯非常的平稳 。制动踏板非常的紧凑，当你时不时的停下来的时候 ，它过弯时你能感受到它的系统正在工作 ，四轮转向显然是值这个价钱的，因为它确实让这样一台大型车的感觉轴距减小了 。很棒的一点是 ，如果你把车辆稳定系统关掉或者关掉一半 ，你可以让它飘起来，这套四驱系统在宾利欧陆GT上应用了。
非旅行版本的Panamera非常善于将扭矩输送到后轮上 ，使车身充满驾驶乐趣 ，当然最终你还是能够感受到车重的，但是只有在你非常极限操作的时候，这不是一辆反馈很丰富的驾驶车之一 。如果你想要在这样的路上漂些 ，好好找一把乐子 ，那我建议还是用标准版的Panamera Turbo吧，或者旅行版的奔驰E63s也会比较有乐趣得多 ，但是后者都不能用电动模式在城市间安静的穿梭 。所以 ，考虑到它强大的能力，就像我说的就是牛逼！
各方面无懈可击的保时捷Panamera E-Hybrid ，值得拥有！
保时捷是家喻户晓 ，特别是其旗下的帕拉梅拉，更是被人所广泛地追捧。最近推出的全新帕拉梅拉车型 ，作为971中期改款的重点车型 ，该车调整涉及于外观，内饰 ，底盘和动力 ，全方位升级，依然是作为一款集功能和奢华于一身的标杆级大型4门轿车 。
它之所以有这么多人的追捧，不仅是因为保时捷的名气 ，更多的是其各个方面所展现的产品魅力 。到底有哪些地方是这么让人魂牵梦绕 ，到底是又多少朋友在一百万的选择题上首选这款车型？今天就来看看着全新的97.3万起的帕拉梅拉：
外观方面，新款的帕拉梅拉使用的是增强版的Sport?Design前脸进气口为黑色哑光处理 ，更加运动时尚。很明显的 ，前脸两边进气口相比老款更大一些，围住内部则很巧妙地采用了车身铜色的组件 ，两边灯组上下距离也进一步拉大 ，新车车型仍旧有多款颜色可挑选，但两种金属车漆有所调整 。
作为中期改款 ，新款旁边面设计并没有调整 ，而是提供了新的轮圈，包含20英寸轮圈和两款21英寸轮圈 。新款在尾部的改动比较大 ，新车供给LED尾灯组 ，尾灯组在全体上虽然没有得到太大改动，内部灯带形状则采用了新的设计，转向灯的开启和关闭效果 ，用红点设计替代了老款的曲棍球棍线条。
内饰部分 ，内饰方面连续了老款的全体风格，经典又不失奢华 ，多表盘是外表中控台上方 ，较大尺寸覆盖的皮质设计都是对经典传承的致敬，中控配备了超大尺寸的触控屏幕 ，多亏了车载信息娱乐体系运算能力的提高 ，触摸屏的响应速度则更出众一些，例如导航缩放和操作做速度都有很明显的提升 ，在新款车型中还搭配了多功能方向盘镂空式的设计在仿照赛车的方向盘 。此外 ，新车配备了夜间辅佐体系，车道变换辅佐体系 ，带保时捷动态照明体系升级版 。
动力部分 ，新车仍旧选用的是8速PDK双离合变速箱，可是部分车型的发动机有必定调整，入门款仍旧搭载的是2.9T?V6双涡轮增压发动机 ，参数没有变化 ，最大功率为330马力，峰值扭矩为450牛·米 ，最高车速能够达到300千米每小时 ，依然是帕拉梅拉那个熟悉的配方。
总得来说，虽然保时捷最有代表的车型便是保时捷911 ，但作为百万级别的家用车型 ，帕拉梅拉五一是更适合大家乘坐的4门车型，无论是回顾从1948年开始的保时捷356到1987年推出的保时捷928 ，4门版的原版车都进一步加深了保时捷关于4人版车型的印象。为了兼顾家用 ，同时又必须有操控的标签，百万级别的帕拉梅拉 ，确实是很多朋友无法逃避的选择 。
保时捷panamera（后驱）和panamera 4 （四驱）在不考虑价格的情况下哪一款车更好？
你说普通品牌做个插电混合动力车型或许有人会买 ，毕竟为了省油嘛！豪华品牌做插混车型，估计买的人不会很多，别告诉我就为了那个绿牌 ，能花四五十万的用户 ，应该不会差一个牌照的钱 。但是超豪华品牌去做这个插电式混合动力车型，小编感觉除了响应国家政策 ，真的会有人买单吗？今天我们就来聊一聊 ，保时捷这个超豪华品牌中的Panamera?E-Hybrid车型！
毕竟它的售价已经去到一百万以上了，你们认为能买得起这类车型的车主 ，会差一个牌照吗？肯定不会！或许车主也想为地球环保尽自己一份绵薄之力吧！所以这款保时捷Panamera?E-Hybrid（就是它的插电式混合动力车型） ，有它存在的意义。
毕竟它是一款纯正的保时捷，所以拥有了保时捷家族化前脸设计 。不过这个前脸设计 ，很多人都说像青蛙前脸 ，但也有很多消费者都觉得好看！毕竟破百万的车型，该有的逼格还是都有的 ，就比如形似水滴的大灯轮廓内 ，包含着保时捷著名的“4+1 ”LED头灯组合，无论在射程/亮度/耐用度上均令人满意以及车尾的一个电动升降尾翼！这辆Panamera?E-Hybrid的尺寸，长/宽/高：5049/1937/1423毫米 ，轴距：2950毫米！这个尺寸标定为大型车 。全车电动车窗 ，支持防夹手功能以及一键升降功能，当然并不配备双层玻璃（可花钱选配）。两侧后视镜支持电动调节 、折叠 、加热、记忆 、锁车自动折叠 、倒车自动下翻等功能 。内后视镜也配有自动防眩目功能！而且两侧的大灯采用了LED光源（当然像素式 ，需额外选装 ，花钱即可），这大灯具有自动头灯、大灯清洗 、延时关闭等功能 。而且该车型前轮配规格255/40 ，后轮295/35的轮胎 ，前后都是20寸五幅式铝合金轮毂，前后均为通风盘式驻车类型 ，无备胎 ，整车采用电子驻车方式！对于它的刹车系统，有兴趣小伙伴可以分享心得喔。
作为保时捷Panamera?E-Hybrid的车型 ，内饰设计以及配置层面想必不会让我们失望吧！
中控台大面积真皮材质包裹 ，以及驾驶员手 、腿触碰得到的地方，也都是皮质包裹，豪华感十足；几乎没有太多的实体按键 ，取而代之的是触控式带反馈的按钮 ，科技感满满；对于保时捷的内饰设计，相信很少有人吐槽它的不合理之处吧 。与燃油版Panamera车型类似 ，保时捷标志性的“五连表 ”仪表盘采用了中央的机械转速表+两侧各两个液晶小仪表的设定 。其中 ，机械式转速表的转速响应十分灵敏，独占的绿色表针划过每一个数字时的刺激感 ，依然能令坐在电脑前写稿的小编回味无穷。另外该车型配有：膝部气囊 ，胎压显示，ESP车身稳定；前后驻车雷达 ，倒车影像；后尾门具备电动、记忆 、感应功能 ，无钥匙启动，无钥匙进入；12.3英寸中控触屏 ，还支持GPS导航 、车载蓝牙 ，手机映射功能；真皮材质的多功能方向盘，支持定速巡航，并且仅支持电动四向调节 。不过这个方向盘个人感觉质感还是很不错的 ，不知道你怎么看 。
全车真皮材质座椅 ，前排支持电动调节、记忆、加热功能！舒适性配置像自动分区空调，后排出风口 ，后排带有杯架的中央扶手（当然分段式电动天窗 ，后排加热 、通风 、按摩等功能，加钱选配即可）。像这种行政类座驾 ，后排都是舒舒服服的坐两个人的。
保时捷Panamera?E-Hybrid搭载了2.9T双涡轮增压引擎 ，拥有着330匹最大马力，450牛米的最大扭矩 。自身2.2吨左右 ，匹配的是八档双离合变速箱 。官方给出百公里加速4.6秒。动力完全不用你质疑 ，而且悬挂可以软硬调节，高低调节 。换句话说要舒适它能舒适 ，要激情 ，它也能满足你！这款保时捷Panamera?E-Hybrid是前置四驱车型，前双摇臂独立悬挂后多连杆独立悬挂 。另外它纯电续航为59公里。
当然说这些有啥用，按下点火开关才是关键所在！原以为会有澎湃点火声浪 ，但并没有出现 。PHEV系统并不会唤醒引擎 ，仅会安静地对各系统进行自检，直至“READY”标志在仪表盘中出现 。在HYBRID?AUTO模式下挂入D挡起步时 ，只要不是剧烈地踩下油门 ，车辆将先由峰值功率100kW（136PS）电机进行驱动。如此平顺而轻盈的低速行驶体验，令你完全忘记了它是一辆2.3吨重的全尺寸豪华轿跑 。当然这仅限于满电状态下！
在中段加速时 ，Panamera?4?E-Hybrid的2.9T双涡轮增压引擎将根据油门踏板深度、当前车速 、电池电量等指标自动“苏醒 ” ，为车辆提供更充足的加速力道 。但值得一提的是，这台2.9T发动机在介入前 ，将被ECU拉至2000RPM以上的转速 ，在介入时会令车身往前“窜 ”一下，仿佛已经做好了向前冲刺的准备。这或许是保时捷特意给车主的信号吧！
对于这辆Panamera?E-Hybrid ，小编想说的是：保时捷911车型所欠缺的奢华感 ，它有；保时捷718车型所欠缺的空间感，它有；保时捷卡宴车型所欠缺的激情感，它也有！当然 ，如果有钱 ，你可以把保时捷车型全部买下来；但是预算有限的话，那么就选择这辆Panamera?E-Hybrid吧 ，绝对没错！
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保时捷panamera（后驱）比较好 。
后驱转向较四驱灵活 ，动力损耗和车重比四驱低；结构简练，80 - 120 km/h 中间加速时间4.3s(比四驱快0.1s);油耗略低于四驱;操控乐趣方面 ，后驱的乐趣多些 ，但对驾驶技术的要求更高 。
四驱抓地力好，四轮驱动可以应付苛刻的条件 ，尤其是在路况较差的情况下 ，如雨天湿滑路面，石子沙粒较多，坑洼等等 。四驱安全 ，低速起步较快0 - 100 km/h 加速时间6.1s(比后驱快0.2s) ，极限更高。
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